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濟南軌道交通確定建地鐵 將先試驗時間表未確定

  • 發(fā)布時間:2011-02-21
  • 信息來源:山東商報
  • 作者:山東商報
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商報濟南消息 “目前關于濟南市軌道交通的規(guī)劃已經(jīng)編竣?!弊蛉盏臐鲜姓f(xié)十二屆四次會議的分組討論上,來自濟南市規(guī)劃設計研究院的濟南市政協(xié)委員周星升透露,由于濟南特殊的地質條件,濟南的軌道交通在敷設上除了地下之外,一些區(qū)域還將通走地面。

 

  周星升在分組討論發(fā)言時提到,濟南的軌道交通建設之前一直進行前期的規(guī)劃工作,目前相關規(guī)劃已經(jīng)編竣。而此前記者從濟南市相關部門獲悉,《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》(線網(wǎng)規(guī)劃階段)和《濟南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(中間報告)已經(jīng)通過專家評審,這標志著省城軌道交通規(guī)劃區(qū)的重大進展。

 

  由于濟南是泉城,地下有著豐富的泉水資源,所以長期以來建地鐵會不會影響泉水噴涌一直存有爭議。所以隨著如今的交通擁堵日益加重,濟南必須建設軌道交通時,是建輕軌還是建地鐵,成為市民關注的焦點。

 

  據(jù)悉,經(jīng)過多次反復論證,濟南市的軌道交通基本確定為地鐵,不過在地鐵的敷設方式上,并不單一的走地下。

 

  記者了解到,在國內外的地鐵和輕軌線路建設上,有地下、高架和地面三種方式。其中地下敷設方式既有利于拓展城市空間、節(jié)省拆遷費用,而且還有利于城市景觀,綜合效益較好;而高架敷設方式造價較低,工期較短,但對沿線產(chǎn)生噪音較大。地面敷設方式造價更低,但占用土地資源較多,容易對線路兩側的居民生活和出行帶來不便。

 

  經(jīng)過一年多的規(guī)劃,記者了解到,結合濟南市的獨特地質條件,規(guī)劃編制單位此前就曾建議繞城高速以內高密度發(fā)展的主城中心區(qū)在不影響泉水保護的前提下,宜采取地下敷設方式;在城市外圍區(qū)域以高架線路為主,在有條件的路段可修建地面線路。

 

  至于濟南市的軌道交通何時能開工,目前尚未有明確的時間表。有知情人士表示,預計將來可先通過建設部分試驗段的方式啟動軌道交通建設。記者王善龍