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香港治堵地鐵可在同一月臺(tái)實(shí)現(xiàn)換線 只需15秒鐘

  • 發(fā)布時(shí)間:2011-04-06
  • 信息來源:大洋網(wǎng)-信息時(shí)報(bào)
  • 作者:大洋網(wǎng)-信息時(shí)報(bào)
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  今年年初,信息時(shí)報(bào)“一起來,話廣州——廣州治堵”系列報(bào)道推出以來,外界反響極為熱烈。無論是普通市民,還是專家學(xué)者,抑或是代表委員們都紛紛通過本報(bào)向政府建言獻(xiàn)策。在本報(bào)征集到的治堵建議中,不少人都提到了鄰居香港,為何一個(gè)人口極度密集的彈丸之地,卻能做到城市交通高效、便捷、舒暢,中心城區(qū)大部分道路能夠保持長(zhǎng)時(shí)間暢通無阻?究竟廣州在治堵問題上可否借鑒香港經(jīng)驗(yàn)?對(duì)此,今年116日至19日,本報(bào)特派記者前往香港采集治堵經(jīng)驗(yàn)。通過觀察和親身體驗(yàn),記者發(fā)現(xiàn),香港在地下交通(地鐵系統(tǒng))、地面交通(行人和車輛)和立體交通(過街天橋、空中走廊和地下隧道相結(jié)合)三個(gè)方面的交通管理均具有值得借鑒之處。

  記者觀察與體驗(yàn) 香港市區(qū)道路少見塞車

  116日,記者到達(dá)香港,在兵分兩路走訪了紅磡、尖沙咀、旺角、九龍城、灣仔、金鐘及中環(huán)等多個(gè)地區(qū)后發(fā)現(xiàn),香港市區(qū)道路普遍比較暢通,雖然車流量均十分大,但卻很少會(huì)看到有塞車的情況發(fā)生。

  記者當(dāng)日下午曾在不少路段進(jìn)行測(cè)算,統(tǒng)計(jì)得出平均車速都能夠保持在大約30~40公里每小時(shí)。即便在一些繁忙地段或狹窄道路,汽車行駛的速度不會(huì)很快,時(shí)速僅有20公里左右,但大多數(shù)情況下也是通行順暢。例如在尖沙咀海防道,記者在一個(gè)紅綠燈路口計(jì)時(shí),每次紅燈亮起時(shí)間大約30秒,當(dāng)日行經(jīng)該路段的車輛較多,但等到綠燈放行時(shí)基本可以一次性通過排隊(duì)的十多輛汽車,并沒有形成堵塞。

  117日是周一上班日,早上8點(diǎn),記者在九龍城盈東樓車站乘坐113路巴士前往金鐘太古廣場(chǎng),路程全長(zhǎng)約10公里。沿途除了在一些路口處要等紅綠燈外,一路都比較順暢,只是在離開九龍城區(qū)后,快要到紅磡海底隧道時(shí)才出現(xiàn)輕微堵塞,塞車過程持續(xù)了1015分鐘,當(dāng)中還包括了海底隧道站的巴士上落客時(shí)間。而在離開海底隧道后,巴士通行時(shí)又再變得順暢無阻,在8點(diǎn)45分到達(dá)目的地,總共歷時(shí)45分鐘。減去巴士靠站的時(shí)間,整趟車時(shí)速都能夠保持在20公里以上。

  隨后,記者折返從跑馬地乘坐出租車,一路經(jīng)過灣仔、金鐘、中環(huán)、上環(huán)等地,15分鐘后到達(dá)西環(huán)堅(jiān)尼地城,全程7公里,約5公里路程屬于城市快速路段。記者計(jì)算過,途中出租車經(jīng)過6個(gè)紅綠燈,全程最高時(shí)速超過80公里。而一路上遇到需要停下的3個(gè)紅燈,其中最長(zhǎng)的一個(gè)紅燈,前面共排了13輛車,但轉(zhuǎn)一次綠燈幾乎所有車都過去了。其實(shí)香港人每天利用地上交通工具上下班,路面情況和路程用時(shí)都大致如此。

  香港的治堵經(jīng)驗(yàn)

  地下交通 地鐵可在同一月臺(tái)換線

  在香港,記者特地體驗(yàn)了地鐵運(yùn)輸服務(wù),發(fā)現(xiàn)利用地鐵的出行效率極高。記者采訪了一些香港市民,大多偏愛坐地鐵出行,認(rèn)為地鐵最能做到準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)?!盎景胄r(shí)內(nèi)都可以到達(dá)自己要去的地方,十分方便。”一名香港市民如是說。

  最重要的是,香港地鐵還處處貫徹著以人為本的服務(wù)原則,地鐵線之間的換乘就是很好的一個(gè)例子。記者采訪期間曾在金鐘地鐵站換乘,由港島線換成荃灣線,原來只需要在同一月臺(tái)就可完成換乘。乘客只要從一邊下車,走幾十米就可以到對(duì)面轉(zhuǎn)乘另一條線路的列車,而由于港鐵市區(qū)路段的列車班次密集,同一月臺(tái)換乘所花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)比較短。

  同月臺(tái)換線只需15

  據(jù)了解,港鐵網(wǎng)絡(luò)共有13個(gè)換乘站,其中9個(gè)可以實(shí)現(xiàn)同月臺(tái)換乘,換乘時(shí)間大概只需15秒鐘,人員運(yùn)轉(zhuǎn)速度快,交通系統(tǒng)因此顯得高效。對(duì)比廣州,如果不是同月臺(tái)換乘,乘客需要上下樓梯或走通道,那樣一次換乘就需要兩三分鐘。港鐵工作人員介紹,這樣設(shè)計(jì)主要是為了方便乘客,“坐地鐵的人可以迅速抵達(dá)目的地,而不必滯留在途中,這樣有助于減少交通擁堵。”

  出口眾多標(biāo)志清晰

  此外,香港地鐵站的通道和出口四通八達(dá),站名、路名、建筑名標(biāo)志清晰明確,最大限度地加快了人流疏散。一個(gè)地鐵站往往就有AB、CD等眾多出口,龐大的人流迅速分散,并通過地下隧道直達(dá)目的地,從而減少了車站內(nèi)的擁擠,也減輕了地面街道的壓力。

  地面交通 行人車輛通行遵章守序

  香港市民素質(zhì)極高,行人和車輛都非常遵守交通規(guī)則,也許正是這種良好的交通秩序,在一定程度上保證了交通順暢。

  記者在香港采訪時(shí)看到,當(dāng)路口的綠燈亮起時(shí),不管是行人還是車輛都會(huì)快速通過,路口變?yōu)榧t燈后,行人也會(huì)自覺地站在人行通道的兩邊等待,很少會(huì)亂沖闖燈。而汽車行駛中在前方道路受阻時(shí),一般都會(huì)耐心等候,并不會(huì)搶道通行,更不會(huì)不停地按喇叭。甚至前方堵車已經(jīng)堵到路口,即使汽車這時(shí)收到綠燈放行指示,也不會(huì)貿(mào)然啟動(dòng),而是繼續(xù)在停車線后等待,直到路口順暢才會(huì)開出去,以避免對(duì)交叉方向行車造成影響。

  市民坐車自覺排隊(duì)

  另外,香港市民無論是坐地鐵、巴士,還是搭出租車,都非常自覺地排隊(duì)。在銅鑼灣時(shí)代廣場(chǎng)等一些大型商場(chǎng),廣場(chǎng)門口前面等出租車的人常常排成幾十米長(zhǎng),幾乎成為一景。不少地方的公交車車站,無論排隊(duì)的是只有兩三個(gè)人,還是多達(dá)二三十人,人們總是自覺地排成一行,不會(huì)插隊(duì)。

  交通設(shè)置合理管理嚴(yán)格

  同時(shí),加強(qiáng)道路管理也是香港解決交通問題的一個(gè)重要途徑。記者發(fā)現(xiàn),香港的大部分路口只能直行和左轉(zhuǎn)(行車方向與內(nèi)地相反),主要的交叉路口嚴(yán)格進(jìn)行交通燈管制。此外,馬路邊則很少見到有人隨便停放車輛,因?yàn)檫`章的處罰非常嚴(yán)厲。而為了防止行人亂過馬路及車輛隨意變道,人流和車流密集的路段基本上都設(shè)置了不少隔離欄桿,從硬隔離上減少交通違法現(xiàn)象,提高道路車速。

  還有一個(gè)細(xì)節(jié)不得不提,站在香港的馬路上可以見到,有斑馬線的地方一定會(huì)有路口,而不會(huì)在一條道路的中間突然添加斑馬線,這樣就保證了車輛的通行速度。因此,這些交通管理措施便使得香港的道路和路口的通過率極高,也解析了為何擁堵現(xiàn)象并不常見。

  立體交通 空中走廊減輕路面壓力

  記者采訪時(shí)還注意到,香港市區(qū)基本沒有自行車和摩托車,市民的出行環(huán)境相對(duì)顯得重要,香港政府便因此修建了大量的過街天橋、空中走廊和地下隧道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),香港不僅有上千條高架路和立交橋供汽車使用,還有數(shù)百座人行天橋和地下隧道。

  酒店寫字樓空中拉手

  港島核心區(qū)域從灣仔到中環(huán),就有一條長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的空中走廊,將許多政府部門、高級(jí)酒店、寫字樓和大型商業(yè)中心連接在一起,行人可在走廊里自由通行。即使在較偏遠(yuǎn)的荃灣區(qū),從大窩口地鐵站到荃灣地鐵站,兩站之間也有一個(gè)空中連廊橫貫10多個(gè)商場(chǎng),人們逛街購(gòu)物,不需穿越一條馬路。

  減少紅綠燈合理分流

  同時(shí),這種由地面、地下和地上設(shè)施構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)減緩擁堵還有一個(gè)好處。記者發(fā)現(xiàn),這樣做就可以最大限度地減少路面的紅綠燈數(shù)量,保證行車速度,既合理地分流了原本道路上密集的人流車流,又有效地減輕了地面的交通壓力,提高了道路的通行速度,也解決了混合交通的爭(zhēng)道問題。

  僅六千公務(wù)車每年還在減

  36年前開始奉行“公交優(yōu)先”,香港運(yùn)輸署介紹交通管理秘訣

  117日,記者聯(lián)系了香港特區(qū)運(yùn)輸署,有關(guān)官員就香港如何管理交通運(yùn)輸分享了他們的經(jīng)驗(yàn)。從他們對(duì)車輛的管理方式上看,香港政府對(duì)地鐵、巴士等公共交通一直奉行“公交優(yōu)先”的政策;對(duì)私家車則通過財(cái)政措施以控制為主;而對(duì)政府公務(wù)車方面,從1999年和2009年的數(shù)據(jù)看,公務(wù)車的數(shù)量減少了1092輛。

  公交鼓勵(lì) 九成人出行靠公交比例世界第一

  運(yùn)輸署高級(jí)工程師黃文達(dá)表示,香港政府?dāng)?shù)十年來一直推行“公交優(yōu)先”政策,這是1976年第一次整體運(yùn)輸研究完成后決定采用。目前,香港約有九成市民使用公共交通工具出行,比例為全世界第一。

  運(yùn)輸署提供的數(shù)字顯示,截至2009年每天乘客人次總計(jì)1134萬,其中鐵路有426萬,專營(yíng)巴士有381萬,兩者加起來占公交出行總?cè)藬?shù)的70%。其他公交工具依次是公共小巴、的士、居民巴士、渡輪等。

  黃文達(dá)告訴記者,在各種公共交通工具中,鐵路仍是“重中之重”,占公共交通日載客量37.52%。香港目前是以鐵路沿線地點(diǎn)為核心,以減少市民對(duì)道路交通的依賴,并不斷提高鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸效率。記者了解到,香港鐵路交通系統(tǒng)很發(fā)達(dá),路線全長(zhǎng)約240公里,由地鐵、輕鐵、機(jī)場(chǎng)快線等行車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,總共152個(gè)站點(diǎn)。而且每個(gè)地鐵站外就是一個(gè)公交中心,大量公交線路接駁,市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地鐵。“其實(shí)香港運(yùn)輸政策現(xiàn)在是以鐵路為主,用巴士作輔助的模式,再短程一點(diǎn)的就用公共小巴,例如鐵路站和附近居住地方之間的短小距離,這樣做會(huì)有效地減少路面擁堵狀況?!?span lang="EN-US">

  私家車控制 港府“三板斧”控制私家車上路

  控制私家車增長(zhǎng)則是另一個(gè)解決交通擁堵的有效辦法。截至2009年底,香港共有私家車約39萬輛,10年間僅增長(zhǎng)了16%,“其實(shí)我們一直監(jiān)控私家車的增長(zhǎng)情況,如果發(fā)現(xiàn)突然急速增長(zhǎng),我們會(huì)出臺(tái)一些財(cái)政措施,但不會(huì)通過行政指令禁止?!?span lang="EN-US">

  黃文達(dá)說,盡管香港政府沒有明確發(fā)文限制私家車,但是仍然會(huì)對(duì)私家車實(shí)行嚴(yán)控?!跋愀廴思幢阗I了車,平時(shí)也不開,只是偶爾在周末開,因?yàn)楣话l(fā)達(dá)自己開車太貴了?!?span lang="EN-US">

  運(yùn)輸署工程師王國(guó)良也介紹,香港新車上牌會(huì)征收相當(dāng)于車款35%至65%的首次登記稅,另外也會(huì)根據(jù)汽車排氣量,每年收取一定的牌照費(fèi)用,同時(shí)還在每公升油價(jià)中加收6.06港元的高額燃料油稅。這三項(xiàng)措施就被香港市民稱為限制私家車增長(zhǎng)和上路的“三板斧”。運(yùn)輸署的數(shù)字顯示,香港目前擁有私家車雖占登記汽車數(shù)量的67%,但平日在路面上跑的卻不到三成。

  記者在香港采訪時(shí),有不少市民都訴苦說,“香港的私家車主是最可憐的,汽油貴、停車費(fèi)貴、雜費(fèi)貴,一出行就要花大把的費(fèi)用?!倍易「蹗u金鐘的張先生說,“香港買車便宜養(yǎng)車貴,上路成本極高,現(xiàn)在汽油14元多一升,外面停車費(fèi)動(dòng)輒每小時(shí)三四十元,所以算下來坐巴士比開車劃算多了。”

  公務(wù)車縮減

  港府10年間公車減少千輛

  “這10年間,香港的私家車數(shù)量雖然在增長(zhǎng),但是政府車輛數(shù)量卻是在不斷減少。從1999年的7368輛到2009年的6276輛,減少了1092輛,跌幅是14.8%?!蓖鯂?guó)良說。

  據(jù)他介紹,香港政府規(guī)定,公務(wù)員外出公干,必須選擇最廉宜的交通工具,即指地鐵、巴士、出租車等,并指明‘只有在并無公共交通可達(dá)目的地或有必要的情況下,才應(yīng)使用政府車輛’,“近幾年來鐵路網(wǎng)絡(luò)和公路運(yùn)輸不斷發(fā)展的情況下,公務(wù)員外出需要用公務(wù)車的情況越來越少了,所以公務(wù)車也越來越少。”