日前，在地鐵1號線白佛站-留村站盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機安全順利掘進(jìn)1602米，至此，石家莊地鐵1號線又一次完成了該區(qū)間最大風(fēng)險源的穿越——京港澳高速，這為該區(qū)間9月初實現(xiàn)雙線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

        地鐵1號線白佛站-留村站盾構(gòu)區(qū)間以中山東路白佛站為起點，終點到長江大道的留村站，全長2014.4米，盾構(gòu)機從留村站向白佛站掘進(jìn)，該區(qū)間是地鐵1號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。因連接在不同緯度上的中山東路和長江大道，該區(qū)間多次轉(zhuǎn)彎呈“S”狀，是本盾構(gòu)區(qū)間的一大難點和特點；同時中間要穿越八匹馬雕塑、高速公路收費站、京港澳高速、中山東路二層建筑物等，為保證構(gòu)筑物的安全，隧道呈“V”字坡，也是該區(qū)段的又一難點和特點。在石家莊全斷面砂卵石土層中既有左右轉(zhuǎn)彎，又要準(zhǔn)確控制盾構(gòu)機高低走向，難度可想而知，因此它是目前石家莊地鐵難度最大的一個盾構(gòu)區(qū)間。

        “京港澳高速石家莊段南北走向，在最危險的區(qū)域與盾構(gòu)隧道斜交30度角，穿越長度200米，地層均為透水性強的砂層、砂礫地層，且所穿越處有一高速公路擴大基礎(chǔ)小橋，右線距高速公路近、影響廣，右線施工難度極大?！睋?jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，之前，在該區(qū)間左線，盾構(gòu)機已順利穿越京港澳高速后，這為右線盾構(gòu)機下穿京港澳高速積累了豐富的經(jīng)驗。而為確保施工安全，他們進(jìn)一步對京港澳高速進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評估和地基專項加固，編制安全專項施工方案、橋梁路基監(jiān)測專項施工方案和專項應(yīng)急預(yù)案等并進(jìn)行專家評審?？刂谱罴丫蜻M(jìn)參數(shù)，加強過程監(jiān)管，憑著過硬的技術(shù)和左線施工經(jīng)驗確保了“最難穿越”順利完成。此次成功穿越，為石家莊地鐵1號線白留區(qū)間洞通打下了堅實基礎(chǔ)。