5月13日凌晨，歷時近5小時的南昌地鐵1號線“六站五區(qū)間”熱滑測試成功結(jié)束。測試中，軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛牽引系統(tǒng)等各方面均表現(xiàn)良好。標(biāo)志著南昌地鐵1號線正式拉開車輛動態(tài)調(diào)試的序幕，聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運行等開通運營前的試驗也將陸續(xù)展開。

        熱滑測試是在接觸軌帶電的情況下，由地鐵列車直接在接觸軌上通電運行，以檢查車輛、供電、接觸軌、軌道等系統(tǒng)間匹配運行情況。本次熱滑測試在地鐵1號線奧體中心站、天祥大道站、太子殿站、艾溪湖東站、艾溪湖西站、高新大道站“六站五區(qū)間”的軌道上進(jìn)行，使用未來旅客將要乘坐的地鐵列車，通過接觸網(wǎng)向地鐵列車提供電力驅(qū)動，在設(shè)計限速內(nèi)分別以低速、中速、高速行進(jìn)。

        南昌軌道交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次熱滑測試涉及供電、接觸網(wǎng)、軌道、車輛、信號、通信、車站、屏蔽門等多個專業(yè)。主要檢測列車牽引與供電系統(tǒng)之間的相互匹配，列車牽引加速、恒速、減速、電制動、再生制動對供電系統(tǒng)的影響，供電系統(tǒng)對列車緊急狀態(tài)下的防護功能的性能等。

        據(jù)了解，一條地鐵線路開通運營，在土建、軌道等基建部分完成以后，需要經(jīng)過冷滑試驗、熱滑試驗、空載試驗、模擬載客試驗等階段。本次熱滑測試后，地鐵車輛還會在正線繼續(xù)多次熱滑，試驗區(qū)域逐步擴大，速度逐漸提高，為全線實現(xiàn)“車通”做好準(zhǔn)備。