北京地鐵3號(hào)線規(guī)劃60年終開工
密密麻麻的北京地鐵運(yùn)營線路圖上,1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線等都是市民們非常熟悉的骨干線路,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男蛄芯幪?hào)中獨(dú)缺3號(hào)線。
鮮為人知的是,地鐵3號(hào)線已經(jīng)規(guī)劃了整整60年。近日,這條線終于成功“落地”,率先開建的一期工程,起點(diǎn)就定在東四十條。
“東四十條站,建于1971年。”車站墻壁雖然斑駁,刻上去的這行字依然清晰。這座運(yùn)營車站的下方,還封存著一座建好的老車站。專門為3號(hào)線預(yù)留的“站中站”就像是一扇窗,由此能回望過去60年的城市變遷,也折射出北京軌道交通發(fā)展史。
起源:
最早現(xiàn)身蘇聯(lián)專家版規(guī)劃
碎斑點(diǎn)樓梯踩上去有點(diǎn)硌腳,老式的棕色木扶手依舊光亮。從2號(hào)線東四十條站臺(tái)中間的樓梯向下走,龔曉進(jìn)看到一座積滿灰塵的老式車站,冷冷的白光下更顯安靜。
作為3號(hào)線東四十條站的設(shè)計(jì)師,龔曉進(jìn)這次實(shí)地探勘,好似一場時(shí)空交錯(cuò)的對(duì)話:老站新線,30年前的老圖紙與改造新方案,形成了強(qiáng)烈反差。
40多年前北京實(shí)施地鐵二期工程時(shí),在西直門等換乘站預(yù)先修了“站中站”。2號(hào)線東四十條站下面的車站,就是為3號(hào)線預(yù)留。后來北京地鐵越建越密,其它車站都派上了用場,但3號(hào)線卻一直躺在圖紙上。
為了了解這段歷史,記者特意來到北京城建設(shè)計(jì)研究總院。1958年,為了建設(shè)北京地鐵,全國各地“又紅又?!钡男袠I(yè)精英被抽調(diào)抵京組建了城建院,這里藏著所有老地鐵的“秘密”。
“這兒是東四十條,但3號(hào)線是另外一條南北線?!睆?957年到2015年,北京地鐵有近10個(gè)版本規(guī)劃。做地鐵設(shè)計(jì)幾十年的城建院副院長萬學(xué)紅把規(guī)劃圖排好,手里的第一張圖誕生于1957年,上面還是59年前的老地名。
這版規(guī)劃出自蘇聯(lián)專家之手。1956年,5位蘇聯(lián)專家來到北京,憑著參建莫斯科地鐵的經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖。這個(gè)版本中,3號(hào)線首度現(xiàn)身,線路走向貫通南北,穿越德勝門;而2號(hào)線,是從西北郊延伸到京城東部,更像是后來的3號(hào)線。
變遷:
規(guī)劃調(diào)整數(shù)度擱置
1973年,北京地鐵規(guī)劃從“一環(huán)兩線”發(fā)展到8條線。
這時(shí)的3號(hào)線西北段與當(dāng)初三期工程相似,但并未止于西直門,而是一路向東,穿過東四十條,折向首都機(jī)場。根據(jù)計(jì)劃,3號(hào)線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設(shè),西直門到工體要在1980年到1985年間建設(shè)。
但無論是哪一段都沒能如期修建。當(dāng)時(shí),地鐵二期工程還沒建好,3號(hào)線的規(guī)劃也經(jīng)歷了調(diào)整。比如,1983年,3號(hào)線西端延長到香山;1993年,3號(hào)線東北段又加入了望京?!俺鞘幸?guī)模越來越大,3號(hào)線的改變也都是考慮到了當(dāng)時(shí)發(fā)展的需要?!比f學(xué)紅說。
上世紀(jì)90年代,3號(hào)線又被提上日程。今天的首都圖書館地方文獻(xiàn)庫里,收藏著當(dāng)時(shí)印制的《北京地鐵西直門至頤和園北宮門工程預(yù)可行性研究報(bào)告》。厚厚的300多頁報(bào)告雖然發(fā)黃,但詳細(xì)記錄著3號(hào)線上馬前的那段時(shí)光。這條線被稱作“西頤線”,恰恰就是3號(hào)線的西北段。報(bào)告里字跡清晰:1995年開工,2000年開通。
但傳來的卻是規(guī)劃部門一紙名為“222號(hào)文”的批復(fù):將西直門——回龍觀——東直門城市快速軌道交通線納入市區(qū)軌道交通線路規(guī)劃網(wǎng)。于是1999年線網(wǎng)調(diào)整中多了第13條線。這就是現(xiàn)在的13號(hào)線,1999年開建,3號(hào)線隨之再一次被放下。
“線網(wǎng)規(guī)劃是放眼以后,但先建哪條則要看當(dāng)下城市發(fā)展和老百姓的實(shí)際需要。”萬學(xué)紅說,雖然當(dāng)時(shí)未建3號(hào)線,但其他線路卻支持了北京的發(fā)展,13號(hào)線串起回龍觀、望京等社區(qū),八通線也把城區(qū)和通州連到一起。之后,北京申奧成功,奧運(yùn)支線、10號(hào)線、機(jī)場線等上馬,讓奧運(yùn)交通更快捷;再往后,亦莊線、昌平線等新線通車,郊區(qū)進(jìn)城更方便。
萬學(xué)紅透露,其實(shí)4號(hào)線西直門通向頤和園這一段就是3號(hào)線的線位;后來,6號(hào)線開建,二環(huán)內(nèi)的大部分路徑也走了3號(hào)線的“老路”。
數(shù)度平衡后,3號(hào)線在上一輪建設(shè)高峰中正式擱置,并沒有出現(xiàn)在2007年版本的近期規(guī)劃中。直到2015年版的北京地鐵規(guī)劃中,3號(hào)線才重新出現(xiàn)。
升級(jí):
變身大容量無人駕駛線路
幾經(jīng)周折,龔曉進(jìn)終于拿到了東四十條站40年前的施工圖紙。
讓她贊嘆的是,圖里每條線都是前輩們親筆手繪,每張圖右下角都簽好了設(shè)計(jì)師的名字。但封面卻標(biāo)著一個(gè)陌生的站名——工人體育館站。后來查證才了解到,最初設(shè)計(jì)時(shí),這里并不叫東四十條站,而是工人體育館站。
60年間,北京地鐵從設(shè)計(jì)到建設(shè)、再到運(yùn)營水平都突飛猛進(jìn),這恰好反映到了3號(hào)線身上。最初,3號(hào)線被規(guī)劃為6輛編組、B型車;如今,北京正打造“8A”線網(wǎng),3號(hào)線正是其中一員,將采用8輛編組、A型車,列車更寬敞,能運(yùn)送更多的乘客。同時(shí),3號(hào)線已基本敲定為全自動(dòng)無人駕駛線路,線路運(yùn)營水平邁上更高臺(tái)階。
神秘的東四十條站也將迎來改造?!?號(hào)線以前的軌道和站臺(tái)放不下今天的車了,再加上預(yù)留的換乘通道只有2.5米寬,滿足不了北京現(xiàn)在的雙向大客流?!饼彆赃M(jìn)一連做了四版改造方案,逐一對(duì)比才敲定:30年后的新圖紙上,老站臺(tái)變成了站廳,再向下挖出新站臺(tái),并新建另外的換乘通道連接2號(hào)線。這樣一來,結(jié)構(gòu)沒有太大的調(diào)整,也能滿足換乘客流需求。
即便如此,龔曉進(jìn)還是十分佩服當(dāng)年設(shè)計(jì)東四十條站的老前輩,“他們依靠手繪,就完成了復(fù)雜的十字換乘疊落設(shè)計(jì)。”更重要的是,老站為地鐵建設(shè)節(jié)省了大筆資金,也預(yù)留了寶貴的地下空間。
今年,3號(hào)線率先開建一期工程,西起東四十條,東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊,計(jì)劃在2020年通車。龔曉進(jìn)說,為了銘記這段歷史,3號(hào)線東四十條新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一,留存當(dāng)年的老畫風(fēng)。不過,3號(hào)線自東四十條站如何再向西延伸,目前還沒有敲定。