太原地鐵車站將“穿”三層防水衣
一條地鐵就像一座宏大的地下長城,車站是烽火臺、隧道就像城墻。太原地鐵2號線一期工程線路全長23.38公里,目前,各個站點的地下圍護結構施工基本完成,即將全面進入基坑開挖的新階段。基坑開挖會不會對地面建筑造成影響?車站建好后是否防水?地下隧道又將怎樣挖?昨日,帶著許多市民關注的問題,記者實地探訪地鐵施工最新進展,為您揭秘這么一座地下長城將如何建造。
地下連續(xù)墻“閉合”
11月17日上午10時,記者來到中鐵上海工程局集團太原地鐵2號線11標段施工現(xiàn)場,地面剛噴灑過水,沒有二次揚塵污染。施工人員介紹,這里位于解放路與府西街交叉口,是未來的地鐵府西街站,前一階段主要是進行地下圍護結構施工,也就是修建地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻基本上是6米長一幅,每兩副地連墻都要彼此閉合銜接,這樣才能成為一個整體,可以起到隔水及防止土方坍塌的作用,好比給地下車站套了個“外殼”。
施工人員表示,與北京、西安、石家莊等城市相比,太原的地鐵建設情況更為復雜,因為地下水位比較高,一般挖到3米深就會出水,有的地段1.5米就會見水。而其它北方城市,平均8米深才會出水。所以,有些城市不需要地下連續(xù)墻施工,只要在地下打圍護樁即可,像重慶,地下都是巖體結構,甚至不用地下圍護作業(yè),可以直接開挖基坑。換句話說,解放路沿線的地下水多,地下土松軟,所以采用了地下連續(xù)墻這個工藝,雖然成本增加了,但安全系數(shù)更高。
高壓電纜將“升空”
“這里有條承擔城市供電的110千伏地下電纜,恰好位于地下連續(xù)墻閉合的位置,移走后才能實施閉合作業(yè)?!表椖坎康某崭苯?jīng)理兼總工程師彭剛偉介紹,目前,地下連續(xù)墻作業(yè)基本完成,但地下這條高壓電纜的位置太特殊,肯定會影響地下連續(xù)墻閉合。
彭剛偉介紹,現(xiàn)已探明,這條電纜不是直線形分布,而是呈弧形,從北大街一直延伸到了迎澤大街。受此影響,北大街站、緝虎營站、府西街站、鐘樓街站、大南門站等5個站點的地下連續(xù)墻閉合只能暫緩。
不過,目前已經(jīng)有了解決辦法,以府西街站為例,已經(jīng)詳細掌握了這條電纜的鋪設深度,最深處達到13米,并且為6股組合而成。下一步,將在電纜沿線架設高達40米的高桿,把新電纜架設到高空,再廢掉地下的舊電纜,這樣就不妨礙施工了。
為何要架設那么高?彭剛偉表示,因為解放路兩側分布著很多建筑物,這個電纜必須與它們保持距離,包括平行距離和垂直距離,這樣才更安全。
換句話說,目前解營線的5個站點正在進行改遷電纜的樁基施工,以及地下電纜架空作業(yè)。完成后,才能開始地下連續(xù)墻閉合及土方大規(guī)模開挖。
車站將穿“防水衣”
“一下大雨城市道路就會積水,地鐵建在地下,萬一漏水怎么辦?”對于很多市民關心的這個問題,彭剛偉表示根本不必擔心,因為車站的防水很嚴密。
首先,地下連續(xù)墻是不透水的,因為吊裝的鋼筋籠槽內灌注了混凝土,筑成了鋼筋混凝土墻。其次,車站外有防水卷材,這種材料具備耐水壓、抗?jié)B、耐久等優(yōu)點,就算拿著老虎鉗子使勁兒扯,也斷不了。還有,車站主體混凝土自防水,須滿足地鐵百年的設計理念??梢哉f,地鐵車站從里到外可謂層層保護,至少穿著三層“防水衣”。
不僅如此,地下連續(xù)墻這個“保護殼”也是非常堅固。昨日,記者在府西街站的施工現(xiàn)場看到,施工人員正在進行冠梁作業(yè)。所謂冠梁,就是在地下連續(xù)墻的基礎上又加了一道梁,通過混凝土支撐或鋼支撐,使地下連續(xù)墻的點受力變?yōu)榫€受力,可以起到護壁的作用,這些將作為下挖基坑的支撐。
明年底車站主體完成
“我們承擔的是府西街站、鐘樓街站兩個地鐵車站的建設任務,考慮到實際地質情況,這兩個車站都是采用明挖法,其中府西街站需要向地下挖深17.5米,鐘樓街站需要向地下挖深22米。也就是說,車站深度達到了七層樓高。”彭剛偉介紹,相比其它車站,府西街站除了正線外,該站的南側還會配建停車線,今后每天會有列車在此??窟^夜。
除了車站建設,每兩個車站之間的區(qū)間如何開挖,也讓很多市民關注。據(jù)悉,兩個車站之間的區(qū)間隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾構法三個辦法。相比之下,明挖法會破壞現(xiàn)有的路面及地上建筑,而盾構法的成本雖然高,但幾乎不會影響交叉路口的交通,也無需開挖路面。
彭剛偉介紹,府西街站、鐘樓街站之間的區(qū)間隧道將采用的就是盾構法,也就是利用盾構機開挖。此外,基坑開挖時會采用分臺階、接力式的方式,就像南方的梯田一樣,這樣安全系數(shù)更高,可以避免土方沉降。預計基坑開挖與車站主體建設的時間共需一年,最快明年年底車站土體便可完成。