出門開車，停車難；坐公交車，擁擠且速度慢。在機動車數(shù)量急劇增多，交通日益擁堵的現(xiàn)代社會，哪種出行方式才能實現(xiàn)既快又??？西鄉(xiāng)塘區(qū)代表團林河能等14名人大代表提出建議，在南寧市區(qū)開通快速公交系統(tǒng)，可以起到減少小汽車的使用率、緩解交通擁堵的作用。
        【調查】 公交運營服務水平跟不上
        目前南寧市由于機動車發(fā)展過快，導致市區(qū)交通日益擁堵，公共汽車的運營服務水平逐漸下降，特別是公交的運營車速低于每小時15公里，有一些甚至不到每小時5公里。
        西鄉(xiāng)塘區(qū)代表團林河能等14名代表提出，快速公交系統(tǒng)（簡稱BRT）是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式。市民急切地盼望擁有一個快捷、準時、舒適和安全的公交系統(tǒng)，進而有效的解決出行難的問題。
        設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，通過公交上的監(jiān)控系統(tǒng)可對駛入BRT車道內的其他車輛（執(zhí)行緊急公務的特殊車輛除外）進行嚴厲處罰，可以提高快速公交的運營速度、準點率和安全性；乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐當前的公交車快。
        此外，快速公交系統(tǒng)還能提供高水平的登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務；采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
        【建議】 在市區(qū)開通快速公交系統(tǒng)
        西鄉(xiāng)塘區(qū)代表團林河能等14名代表認為，解決擁堵除了有良好的交通秩序之外，如何減少在道路上行駛的車輛數(shù)量也至關重要，在一些發(fā)達城市快速公共交通設施建立后，公眾發(fā)現(xiàn)搭乘公共交通的成本、時間、效率遠優(yōu)于自駕車，就會自覺放棄自駕車上班?？焖俟幌到y(tǒng)是國際公認應對城市交通問題的有效手段，世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實施快速公交系統(tǒng)。
        林河能等14名代表建議，市委、市政府在市區(qū)開通快速公交系統(tǒng)，讓高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、減少霧霾、降低能耗，從而起到保護環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時間等，有效解決南寧市的交通擁堵問題，加快南寧市的經(jīng)濟流通和城市的健康發(fā)展。
        【借鑒】 柳州開通廣西首條快速公交
        有人將BRT快速公交稱作“地面上的地鐵”，它是介于輕軌與常規(guī)公交之間的公交系統(tǒng)，特點是擁有專用車道和專用車。是快速公交全部是空調車，分為12米和18米長，并設有專門殘疾人乘車區(qū)。
        據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴市，世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經(jīng)驗，開發(fā)改良建設了不同類型的快速公交系統(tǒng)。
        去年12月30日，廣西首條快速公交系統(tǒng)(BRT)在柳州開通運營。柳州快速公交包括一條主線和七條支線，簡稱為“一主七支”，總長約28公里，115輛快速公交車投入運營，共設置站點23對。
        據(jù)悉，柳州快速公交運營當天至今年1月3日通過多種渠道向乘客發(fā)放六萬張免費乘車體驗卡。柳州市民用“舒適、快捷”總結了第一次快速公交之旅。
        更多交通建設的建議
        盡快開工建設上林至武鳴二級公路
        上林、武鳴兩縣接壤毗鄰，目前連接兩縣之間的公路僅為四級砂土路，游客要游覽大明山東、西部景區(qū)，必須繞道馬山縣或賓陽縣，制約了大明山旅游風景區(qū)的開發(fā)。
        上林縣代表團溫文科等代表提出，從上林縣城經(jīng)上林至武鳴二級公路往南寧里程為82公里，比目前經(jīng)上林巷賢至賓陽往南寧的路程縮短15公里，建議加快推進上林至武鳴二級公路項目前期工作，使項目早日開工建設、早日建成通車。
        地鐵施工先做交通疏解前期研究
        目前南寧市地鐵1號、2號線已經(jīng)開工建設，地鐵3號線也有望于今年底動工，4號、5號、7號線也列入了實施計劃。今后的幾年將會迎來南寧市地鐵大規(guī)模建設的高潮，必然會對城市原有的正常交通造成影響，為軌道施工期間占的道路尋找或建設替代交通線路就顯得十分必要。
        青秀區(qū)代表團陶小蘭代表提出，南寧市目前開展的1號、2號線施工期間交通疏解的研究都是在地鐵的初步設計后才開始著手進行，導致提出疏解的道路無法提前列入城建計劃進行建設，加大了這兩條地鐵線路施工期間交通疏解的難度，對城市交通管理提出了更高的要求。參考國內一些進行了大規(guī)模地鐵建設城市的經(jīng)驗，在軌道線網(wǎng)建設規(guī)劃方案線路和站點基本確定后，就開始著手進行軌道施工期間的交通疏解研究。
        因此，陶小蘭建議，面對即將到來的南寧市軌道建設的高潮，建議盡快開展即將實施的3號、4號、5號、7號線施工期間交通疏解前期研究的工作。這樣既可保證軌道開工時，先進行相關疏解和替代道路的建設，有條不紊地開展軌道建設工作，又可結合城市道路交通的實際，對地鐵施工的工序、工法、工期提出較有操作性的實施建議。