昨日，在巨大的轟鳴聲中，南寧地鐵1號(hào)線鳳嶺站—東盟商務(wù)站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“鐵龍22號(hào)”成功始發(fā)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由鳳嶺站西端頭開始作業(yè)，沿民族大道由東向西掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年7月可通過東盟商務(wù)區(qū)站。
        東盟商務(wù)區(qū)站開挖基坑迎“鐵龍”
        據(jù)了解，南寧地鐵1號(hào)線17標(biāo)主要區(qū)間為會(huì)展中心站—萬象城站—東盟商務(wù)區(qū)站—鳳嶺站。此次始發(fā)的鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間位于民族大道，呈東西方向布置，全線位于地下12米—19米。區(qū)間起點(diǎn)位于翡翠園對面民族大道上，線路為民族大道北側(cè)，沿民族大道自東向西，下穿鳳嶺立交，到達(dá)區(qū)間終點(diǎn)東盟站，長度約948米。
        “盾構(gòu)始發(fā)后，盾構(gòu)機(jī)將以每天10多米的速度掘進(jìn)前行，預(yù)計(jì)7月可通過東盟商務(wù)區(qū)站?！睋?jù)施工方中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭承貴介紹，“鐵龍22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)到達(dá)東盟商務(wù)區(qū)站后將由東端頭吊出，轉(zhuǎn)場至西端頭二次始發(fā)到達(dá)萬象城站后，站內(nèi)過站至西端頭再次始發(fā)，直至到達(dá)會(huì)展中心站解體吊出，完成本標(biāo)段。也就是說，該盾構(gòu)機(jī)從鳳嶺站出發(fā)后，將依次通過東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站，最終抵達(dá)會(huì)展中心站。
        東盟商務(wù)區(qū)站位于民族大道與中柬路路口北側(cè)，為島式站臺(tái)車站，總長228米，凈寬19.2米，目前已開始基坑開挖、土方作業(yè)，以迎接“鐵龍”盾構(gòu)的到來。
        盾構(gòu)機(jī)依照南寧地質(zhì)“私人定制”
        盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。此次鳳嶺站始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)“鐵龍22號(hào)”為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)設(shè)備，是根據(jù)南寧地質(zhì)條件量身定做的，長約84米、重約450噸。
        雖然其體型龐大，但對于路面上的行人來說，這個(gè)巨型機(jī)器在地下作業(yè)并不會(huì)讓人感覺到腳底顫動(dòng)，更聽不見絲毫噪音。昨日記者在施工現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，民族大道上的車輛依舊往來順暢，沒有受到任何影響。
鄭承貴表示，鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間是地鐵1號(hào)線建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵性區(qū)間，其施工面臨著盾構(gòu)始發(fā)小曲線半徑、盾構(gòu)面臨下坡度掘進(jìn)、盾構(gòu)施工共經(jīng)過3次始發(fā)2次吊裝1次過站、盾構(gòu)下穿鳳嶺立交和民族會(huì)展人行天橋等一系列難題。
        據(jù)悉，為確保工程進(jìn)度，項(xiàng)目組成了70余人的盾構(gòu)隊(duì)，每天24小時(shí)不間斷施工?！拌F龍22號(hào)”的基本工作原理是盾構(gòu)手操作液壓馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)主機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，前進(jìn)過程中刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)切削掉土層。“刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導(dǎo)流刀六種刀具?！编嵆匈F說，被切削下來的渣土外運(yùn)后，拼裝機(jī)就進(jìn)行管片拼裝。管片安裝將精確到毫米，每環(huán)由6塊管片構(gòu)成，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)1.2米就要安裝1環(huán)，再實(shí)施灌漿，這樣就能固定住隧道。
        導(dǎo)向系統(tǒng)如“眼睛”保證不迷路
        雖然身處10多米深的地下，但“鐵龍22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)并不會(huì)迷失方向。據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)上安裝了一套SLS-T APD 導(dǎo)向系統(tǒng)，可以對盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中的各種姿態(tài)方向、盾構(gòu)線路和位置關(guān)系進(jìn)行精確的測量和顯示。操作人員可以及時(shí)根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息，快速、實(shí)時(shí)地對盾構(gòu)的掘進(jìn)方向及姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。
        中鐵十一局南寧地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)的信息化程度非常高，在地面上監(jiān)控室內(nèi)就可以監(jiān)測到其作業(yè)的全部情況。在盾構(gòu)井上方的盾構(gòu)實(shí)時(shí)信息監(jiān)控室內(nèi)，工作人員也會(huì)緊盯面前的顯示屏，上面顯示著盾構(gòu)機(jī)的主要掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。
        “鐵龍22號(hào)”的“厲害”還體現(xiàn)在能夠同步注漿。鄭承貴介紹說，由于盾構(gòu)的外徑大于管片直徑，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，管片與土體之間將產(chǎn)生建筑空隙。為了能及時(shí)填充這些空隙，盡可能減少盾構(gòu)施工對地面的影響，因此采用較為有效的同步注漿法，即盾構(gòu)一邊向前推進(jìn)，一邊對盾構(gòu)后產(chǎn)生的建筑空隙進(jìn)行及時(shí)注漿填充。據(jù)悉，“鐵龍22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配備有泡沫注入系統(tǒng)，泡沫發(fā)生器自動(dòng)運(yùn)行，4根獨(dú)立管路分別把泡沫注入不同位置。
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        13日，“中交隧道局十一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在南寧地鐵1號(hào)線埌東客運(yùn)站—百花嶺站區(qū)間左線順利始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)由百花嶺站向埌東客運(yùn)站方向掘進(jìn)，區(qū)間長度為1251米，預(yù)計(jì)5個(gè)月貫通。據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)是針對地鐵1號(hào)線埌百區(qū)間的復(fù)雜地質(zhì)特點(diǎn)定制的，整機(jī)長90米，總重量510噸，由6節(jié)后配套拖車、設(shè)備橋、管片拼裝機(jī)、螺旋輸送機(jī)、刀盤、前盾、中盾、尾盾等部件組成，采用先進(jìn)的VMT激光導(dǎo)向系統(tǒng)，能更好地為項(xiàng)目施工保駕護(hù)航。
        與此同時(shí)，“中交隧道局十二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在南寧地鐵項(xiàng)目緊張地組裝當(dāng)中，預(yù)計(jì)于5月10日在埌百區(qū)間右線始發(fā)。
        16日，中鐵十九局集團(tuán)有限公司的DZ064號(hào)盾構(gòu)機(jī)由南寧地鐵1號(hào)線佛子嶺站順利始發(fā)，揭開了百花嶺站—佛子嶺站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的序幕。該盾構(gòu)區(qū)間出百花嶺站后沿高坡嶺路北行，經(jīng)紅星生活區(qū)，過百花嶺路路口后與屯里車輛段入段線相交，過云景路路口后與屯里車輛段出段線相交，再繼續(xù)向北行進(jìn)到達(dá)佛子嶺站。隧道基本在高坡嶺路下敷設(shè)，區(qū)間左線設(shè)計(jì)長度為1116.528米。
        據(jù)悉，南寧地鐵1號(hào)線計(jì)劃使用28臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，截至16日共進(jìn)場19臺(tái)，其中始發(fā)11臺(tái)、下井拼裝調(diào)試8臺(tái)。目前，地鐵1號(hào)線累計(jì)掘進(jìn)完成2626環(huán)，共計(jì)3939米。