4月18日，隨著“鐵龍22號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十一局集團承建施工的南寧地鐵1號線鳳嶺站—東盟商務(wù)站區(qū)間左線盾構(gòu)機成功始發(fā)，這標志著鳳嶺站轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。截至4月16日，地鐵1號線累計掘進3939米。
        導(dǎo)航系統(tǒng)精準無誤
        昨日10時許，記者在鳳嶺站井下看到：一臺全新的中國鐵建重工盾構(gòu)機在鳳嶺站西端頭開始作業(yè)，沿民族大道由東向西掘進。
        “這大家伙叫‘鐵龍22號’，長約84米，重約450噸?！笔┕し街需F十一局項目負責(zé)人鄭承貴介紹，“鐵龍22號”盾構(gòu)機刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導(dǎo)流刀5種刀具。被切削下來的渣土充滿泥土倉，此時開動螺旋槳輸送機，將泥土傳送到皮帶運輸機上，運送到后配套的電瓶車渣土車中，再通過盾構(gòu)井口由龍門吊送入地面進行渣土外運。
        雖然身處10多米深的地下，但“鐵龍22號”盾構(gòu)機不會迷失方向。鄭承貴告訴記者，盾構(gòu)機上有一套SLS-T APD 導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)Χ軜?gòu)在掘進中的各種姿態(tài)方向以及盾構(gòu)的線路和位置關(guān)系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時地根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息快速、實時地對盾構(gòu)的掘進方向及姿態(tài)進行調(diào)整，保證盾構(gòu)掘進方向的正確。
        施工方組成了70余人的盾構(gòu)隊，每天24小時不間斷施工，確保工程進度。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然這個巨型機器大約在道路底下10余米處穿越，但路面行人不會感到地下顫動，更不會聽見噪音，路上依舊車輛川流，一如往常，絲毫不受影響。
        7月通過東盟商務(wù)站
        “‘鐵龍22號’從鳳嶺站出發(fā)后將依次通過東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站、最終抵達會展中心站，完成施工任務(wù)?！笔┕し街需F十一局項目負責(zé)人鄭承貴介紹，該站地處東盟商務(wù)區(qū)，盾構(gòu)面臨下坡度掘進，下穿鳳嶺立交橋、民族會展人行天橋等施工難點，掘進難度較大。
        據(jù)介紹，此次始發(fā)的鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間，為兩條單洞單線圓形盾構(gòu)隧道，線間距13.5米,線路埋深12.51米至19.41米。區(qū)間起點為東盟商務(wù)區(qū)站，終點為鳳嶺站，盾構(gòu)法施工,區(qū)間長度948米。盾構(gòu)始發(fā)后，預(yù)計盾構(gòu)機以每天10多米的速度前進，預(yù)計7月通過東盟商務(wù)站。
        “‘鐵龍22號’盾構(gòu)機到達東盟商務(wù)區(qū)站后由東端頭吊出，轉(zhuǎn)場至西端頭二次始發(fā)，到達萬象城站后站內(nèi)過站至西端頭再次始發(fā)，直至到達會展中心站解體吊出，完成本標段施工任務(wù)?！编嵆匈F介紹道，東盟商務(wù)區(qū)站位于民族大道與中柬路路口北側(cè)，為島式站臺車站，總長228米，凈寬19.2米。目前，已經(jīng)開始基坑開挖、土方作業(yè)，迎接“鐵龍“盾構(gòu)的到來。
        “南寧地鐵1號線計劃使用28臺盾構(gòu)機。截至4月16日共進場19臺，下井拼裝調(diào)試8臺，累計掘進完成共計3939 米。”南寧軌道公司負責(zé)人告訴記者，為更好地進行盾構(gòu)施工，南寧地鐵1號線許多標段針對各自的盾構(gòu)區(qū)間地形特點，專門“私人訂制”了與之相符的盾構(gòu)機，并在施工過程中大膽采用了許多新的技術(shù)手段，確保地鐵工程質(zhì)量的同時，大大地加快了工程進度。