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地鐵1號線西段進(jìn)入機(jī)械鋪軌階段

  • 發(fā)布時(shí)間:2015-09-08
  • 信息來源:南寧晚報(bào)
  • 作者:凌劍伊
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        南寧地鐵1號線的開通運(yùn)行日期又更近了。記者昨日從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉,地鐵1號線軌道01標(biāo)鋪軌機(jī)械設(shè)備順利進(jìn)入石(石埠)南(南職院)區(qū)間左線鋪軌,標(biāo)志著1號線西段開始進(jìn)入機(jī)械鋪軌施工階段。

        石南區(qū)間左線鋪軌4.8公里

        南寧地鐵1號線備受市民關(guān)注,昨日記者在西鄉(xiāng)塘停車場鋪軌基地看到,停車場出入場線、石埠站的混凝土道床線路鋪設(shè)及站內(nèi)全部道岔和線路混凝土澆筑施工已經(jīng)完成,這樣一來就打通了西鄉(xiāng)塘停車場鋪軌基地與區(qū)間正線的物流運(yùn)輸通道。同時(shí),軌道01標(biāo)鋪軌機(jī)械設(shè)備已經(jīng)順利進(jìn)入石南區(qū)間左線鋪軌,地鐵1號線西段開始進(jìn)入機(jī)械鋪軌施工階段。

        南寧軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部副部長宗家明告訴記者,截至目前,地鐵1號線西段已完成石埠站至南職院站區(qū)間左線鋪軌,共4.8公里。另據(jù)透露,東段(南湖站—南寧東站區(qū)間)自今年5月20日開始鋪軌,至今已經(jīng)完成80%,預(yù)計(jì)9月底完成南湖站—南寧東站的短軌鋪設(shè)。

        下一步,南寧地鐵1號線西段工程將加快施工進(jìn)度,預(yù)計(jì)9月底前完成清川鋪軌基地建設(shè)、鋪軌設(shè)備上場調(diào)試、軌料儲(chǔ)備等各項(xiàng)工作,具備鋪軌施工條件,10月初開始清川至動(dòng)物園站鋪軌,爭取在2016年春節(jié)前完成西段短軌鋪設(shè)施工。

        混凝土車輛“遁”入地下施工

        在密閉的施工現(xiàn)場,記者看到地鐵建設(shè)工人正在緊張作業(yè)。他們有的作“高尖端”的測繪器械,有的測量軌道的寬度。為何要如此精確呢?中鐵四局軌道交通1號線01標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理肖飛成介紹說,他們在西段鋪軌前期認(rèn)真總結(jié)了以往的施工經(jīng)驗(yàn),同時(shí)參考和吸收了其他城市地鐵施工的成熟工藝和方法,最終選擇引入高鐵鋪軌技術(shù)——CPIII軌道控制網(wǎng)。這項(xiàng)技術(shù)的作用是“今后地鐵行駛在軌道上時(shí),不會(huì)出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象,乘坐起來也非常舒適”。

        據(jù)介紹,該技術(shù)采用軌道精調(diào)小車進(jìn)行線路精調(diào),一方面降低了人為控制誤差,提高了軌道施工精度,能更有效地保證軌道結(jié)構(gòu)尺寸和軌道的平順性;另一方面提高了施工工效,減少了后期調(diào)試及運(yùn)營中軌道調(diào)整的工作量。

        西段鋪軌跟此前的鋪軌施工存在哪些不同呢?“一是將高鐵的尖端技術(shù)運(yùn)用到地鐵中來,二是將超大型機(jī)械設(shè)備混凝土車輛‘遁’入地下進(jìn)行現(xiàn)場施工?!毙わw成介紹,在軌道鋪設(shè)過程中還需要給道床,加入混凝土以此穩(wěn)固鋼軌,確保軌道的安全。值得一提的是,為保證整體道床的混凝土質(zhì)量,將改進(jìn)的地鐵專用混凝土罐車直接運(yùn)送至隧道中的澆筑施工現(xiàn)場,避免了混凝土在運(yùn)輸途中發(fā)生離析,確保道床質(zhì)量。

        軌道與機(jī)電系統(tǒng)“東西共進(jìn)”

        據(jù)介紹,1號線西段開始機(jī)械鋪軌施工,意味著西段土建施工已基本完成,正式進(jìn)入了軌道和機(jī)電系統(tǒng)施工階段,西段開始鋪軌同時(shí)也標(biāo)志著離地鐵1號線全線開通目標(biāo)又近了一步。

        西段開始鋪軌以后,為西段后續(xù)機(jī)電系統(tǒng)施工創(chuàng)造了條件,地鐵1號線軌道及機(jī)電系統(tǒng)施工就形成了“東西共進(jìn)”的良好局面,更有力地保證了2016年底全線開通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),極大地推動(dòng)了南寧軌道交通事業(yè)的發(fā)展。