——南寧地鐵1號(hào)線建設(shè)力克三大難關(guān)探秘

        距離南寧地鐵1號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的日子越來(lái)越近了。11月4日，記者來(lái)到1號(hào)線各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)探訪，了解1號(hào)線建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

        4條隧道重疊成“麻花”

        地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在火車站站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間交匯，導(dǎo)致該區(qū)間的施工圍擋給不少市民留下了“時(shí)間長(zhǎng)、范圍大”印象。記者在中鐵隧道集團(tuán)南寧地鐵1號(hào)線土建施工11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部看到，由于朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車站站均設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘，且兩站換乘1號(hào)線、2號(hào)線的方向不一樣，導(dǎo)致該區(qū)間4條隧道交叉重疊布置成“麻花”狀。據(jù)施工方介紹，這種狀況在全國(guó)地鐵建設(shè)項(xiàng)目中極為少見(jiàn)。

        為了降低重疊隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)，軌道交通集團(tuán)及時(shí)召集相關(guān)專家提前對(duì)隧道埋深、地層性質(zhì)、地下水情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，并借鑒廣州、深圳等市盾構(gòu)隧道軟硬不均地層施工經(jīng)驗(yàn)，制定了合理的掘進(jìn)方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，最終順利完成交叉重疊隧道群施工。目前，該區(qū)間已進(jìn)入鋪軌和機(jī)電安裝階段，明年年底將迎來(lái)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

        地鐵與鐵路的危險(xiǎn)穿越

        如果說(shuō)火車站站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間面臨的是1號(hào)線、2號(hào)線“會(huì)面”，那么白蒼嶺站和火車站站區(qū)間面臨的就是地鐵與鐵路的“會(huì)面”——從白蒼嶺站到火車站站，盾構(gòu)機(jī)不僅要穿越火車站14股軌道，還要保證每天近百對(duì)列車的?？亢桶踩旭?。基于地面沉降可能帶來(lái)的安全隱患，這一區(qū)間被列為整個(gè)南寧市在建地體工程中惟一的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源工程。

        為確保施工期間路面建筑物及居民安全，施工方對(duì)部分老舊居民區(qū)給予施工保護(hù)，必要情況下提前進(jìn)行人員疏散；在實(shí)施火車站穿越過(guò)程中，施工方在盾構(gòu)隧道影響范圍內(nèi)布置全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，每條軌道上布設(shè)15個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)建構(gòu)物沉降變化。經(jīng)過(guò)多方努力，各穿越股道沉降成功控制在5毫米以下，沉降控制方案取得顯著成效。

        朝陽(yáng)廣場(chǎng)站深達(dá)32米

        深達(dá)32.18米的1號(hào)線朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是目前南寧最深的地鐵車站。10層樓高的深度對(duì)基坑開(kāi)挖土方和支撐架設(shè)要求非常高，加上這一帶屬于朝陽(yáng)廣場(chǎng)商業(yè)中心區(qū)，施工場(chǎng)地相對(duì)狹小，設(shè)備安裝、水平垂直運(yùn)輸?shù)榷际艿綀?chǎng)地制約。

        經(jīng)過(guò)精心組織，施工方在吊運(yùn)常規(guī)挖機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)、履帶吊等技術(shù)設(shè)備時(shí)，采用靈活方式，針對(duì)本地特殊的地質(zhì)條件采取多種成熟的接頭處理工藝，克服了客觀環(huán)境對(duì)施工的限制。

        截至10月，1號(hào)線25座車站主體工程全部封頂，盾構(gòu)隧道全線貫通，并已進(jìn)入附屬工程施工階段；共完成鋪軌35.82公里，占設(shè)計(jì)量51%，其中東段24公里、西段11.81公里；機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試工作正在緊張進(jìn)行中。