地鐵1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”
軌道施工主體結(jié)構(gòu)完成,南湖站—南寧東站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接
12月2日,南國(guó)早報(bào)記者從南寧軌道公司獲悉:隨著佛子嶺站最后一個(gè)鋼軌接頭的焊接完成,南寧地鐵1號(hào)線南湖站—南寧東站實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接,這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線東段順利實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)軌通”,為明年年中東段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)天上午,記者來(lái)到地鐵1號(hào)線金湖廣場(chǎng)站的施工現(xiàn)場(chǎng),看到這里的附屬結(jié)構(gòu)如機(jī)電安裝、車(chē)站裝修等工作已在穩(wěn)步推進(jìn)中。在地面出入口處,已經(jīng)安裝了扶手電梯;負(fù)一、負(fù)二層有上下扶梯,站臺(tái)層左右兩側(cè)也安裝了屏蔽門(mén)。
據(jù)悉,在地鐵1號(hào)線東段鋪軌過(guò)程中,大部分鋪軌作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進(jìn)行,這就意味著各道工序及各專(zhuān)業(yè)要在狹小的空間中開(kāi)展交叉作業(yè),互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時(shí),施工方還要克服在鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時(shí)帶來(lái)的擾動(dòng)影響問(wèn)題。
隨著地鐵1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”,目前東段車(chē)站、軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、聯(lián)絡(luò)通道等都已完成;屯里車(chē)輛段房建項(xiàng)目也已完成13座單體建筑主體結(jié)構(gòu),占比81%。
南寧地鐵1號(hào)線東段單線全長(zhǎng)25.3公里,共設(shè)10個(gè)車(chē)站。由于線路沿著民族大道橫貫?zāi)蠈幨蟹比A地段,因而受到了多種不利因素的制約。為了確保工期目標(biāo),自今年5月份開(kāi)始鋪軌以來(lái),施工單位實(shí)行兩班制24小時(shí)作業(yè),先后創(chuàng)造了單班澆筑整體道床252米,日焊長(zhǎng)軌1125米(90個(gè)焊頭)的好成績(jī)。
據(jù)業(yè)主代表介紹,地鐵1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”后,標(biāo)志著軌道施工的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,隨后將進(jìn)行線路的精調(diào)工作。例如軌道鋪完之后,有一些尺寸尚未滿足設(shè)計(jì)和施工要求,施工單位已經(jīng)對(duì)這些線路進(jìn)行了兩次精調(diào)。
下一步將繼續(xù)推進(jìn)線路附屬線路標(biāo)志、控制基標(biāo)、鋼軌涂油器等方面的安裝工作,并開(kāi)展接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、疏散平臺(tái)、消防等方面的施工,以及電通、熱滑等工作。
相關(guān)鏈接
何謂“長(zhǎng)軌通”?
在地鐵1號(hào)線的鋪軌施工過(guò)程中,由于受到施工場(chǎng)地空間的影響,采用的鋼軌都是25米標(biāo)準(zhǔn)軌,稱(chēng)之為短軌,施工中先鋪設(shè)的線路都是由25米軌排有縫連接起來(lái)的。
在通過(guò)25米軌排將整體道床鋪設(shè)完成后,再采用移動(dòng)式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的各條25米軌排進(jìn)行焊接,然后根據(jù)軌溫情況對(duì)焊接后的線路進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,使之形成無(wú)縫線路,這時(shí)整條無(wú)縫線路就稱(chēng)之為長(zhǎng)軌,也就是所謂的“長(zhǎng)軌通”。