2月1日記者在南寧市軌道交通集團有限責任公司了解到，南寧地鐵3號線慶歌路站僅用100天的時間就完成了主體結構的施工，這為區(qū)間隧道施工奠定了堅實基礎，標志著3號線即將進入區(qū)間隧道施工階段。據悉，慶歌路站將作為4臺盾構機掘進始發(fā)場地，分別向相鄰車站掘進區(qū)間隧道。

       車站范圍遇洞率高達80%

       昨日上午9時許，記者來到位于平樂大道上的南寧地鐵3號線慶歌路站施工現場看到，車站主體結構已經完成施工，幾名工人正在進行后續(xù)作業(yè)。據悉，慶歌路站為3號線先行開工試驗站點，站長210米，為地下兩層島式車站，設置有4個出入口、2組風亭。

       “車站主體及附屬結構均采用明挖法施工，圍護結構采用樁+內支撐的支護體系?？焖佟ハ隆@個難點不易??！”施工方中國鐵建十六局集團有限公司負責人陳科告訴記者，該車站范圍內有巖溶特殊地質發(fā)育，根據地質勘探情況，車站范圍內遇洞率高達80%，溶洞處理質量的好壞，直接影響車站圍護結構及主體結構的質量，稍有不慎便會造成基坑涌水涌沙等安全事故。

       陳科介紹說，針對勘察結論，在施工過程中，他們通過采取加密補勘、注漿加固、護筒跟蹤成樁等措施，有效地將巖溶地質帶來的工程風險逐一解決。諸如，慶歌路站范圍內的灰?guī)r強度平均達到47MPa，根據地層的變化和灰?guī)r的分布情況，他們使用不同功率的旋挖鉆機，并且配置合金鉆頭代替沖擊鉆，大大地提高了圍護樁的施工質量和施工進度。這使得車站主體圍護樁的完成時間比計劃提前了近32天。

       將進行8850米隧道施工

       1月29日，慶歌路站終于沖破重重難關，順利完成車站主體結構封頂。記者了解到，封頂的慶歌路主體結構很是堅固：設置有三道支撐，第一道為混凝土支撐，第二、第三道為鋼支撐，其中小里程端頭全部采用混凝土支撐。

       “慶歌路車站僅用100天就完成了主體結構的施工，為后續(xù)同等條件下進行施工建設的地鐵車站施工提供了翔實的施工參數與依據，為以后南寧地鐵后續(xù)線路制定工籌提供了一定的參考依據。”陳科告訴記者，該站封頂后，下一步要完成頂板防水及頂板土方回填，為盾構始發(fā)提供場地。

       據悉，根據地鐵3號線工程籌劃，慶歌路站將作為4臺盾構機掘進始發(fā)場地，下階段將在該站進行盾構場地布置和施工，盾構機分別向相鄰車站掘進區(qū)間隧道，將累計完成8850米隧道施工任務。慶歌路站主體封頂標志著3號線即將進入區(qū)間隧道施工階段，同時也為區(qū)間隧道施工奠定了堅實的基礎。

       20座車站完成圍擋

       按照規(guī)劃，地鐵3號線是西北—東南方向骨干線，線路連接城西組團、城北組團、青秀組團、良慶組團，有助于實現南寧市“完善江北，提升江南，重點向南”的發(fā)展戰(zhàn)略。

       據悉，3號線路全長約27.9公里，北起科園大道站，途經安吉客運站、南梧路站、東葛路站、金湖路站、青秀山站等，南至平樂大道站，共設23座車站。其中設換乘站7座，分別是安吉客運站、南梧路站、長堽路站、金湖廣場站、竹溪大道站、五象大道站、平樂大道站。

       “3號線全線于2015年6月底開工建設，工程全線分兩個標段，采用施工總承包方式招標，涉及的綠化遷改、交通疏解、管線遷改等前期工程首次納入工程主體合同范圍，這在國內地鐵招標模式中進行了很大的創(chuàng)新?！笔熊壍澜煌瘓F有限責任公司土建三部業(yè)主代表劉松地表示，3號線工程推進順利，截至目前，全線23座車站，已完成20座車站圍擋，并進行圍護結構施工，其中5座車站進行了主體土方開挖，3座車站進行主體結構施工，順利完成了2015年度建設計劃。