距離南寧地鐵1號線（東段）開通試運營的日子越來越近了。地鐵1號線自開工建設以來一直備受市民關注，施工方也攻克了很多重難點工程，建設捷報頻傳。4月13日起，本報記者將陸續(xù)前往地鐵1號線主要站點，對地鐵各施工節(jié)點的重點、難點進行實地探訪，帶大家近距離感受南寧地鐵工程建設脈搏。

       目前正在如火如荼建設中的地鐵1號線、2號線雙線換乘地鐵站——1號線朝陽廣場站將于今年年底前建成使用。該站在建設中不僅要克服技術上的難題，同時還要確保周邊環(huán)境不受影響，被稱為南寧地鐵最難啃的“硬骨頭”，是南寧在建地鐵車站中施工最復雜、最深的站點。

       4月13日，記者實地走訪了1號線朝陽廣場站。這座深度達32.18米，相當于11層高樓的雙線車站，在完成深基坑施工后，其周邊的多棟建筑沒有出現(xiàn)絲毫沉降現(xiàn)象。隨著南寧地鐵網絡的擴展，未來地下車站需開挖的基坑會越來越深，而朝陽廣場站成功規(guī)避深基坑開挖風險的案例，對南寧地鐵后續(xù)線路的深基坑施工有重大借鑒意義。

       地下四層使用功能大不同

       地鐵1號線朝陽廣場站施工現(xiàn)場塔吊林立，龍門吊、挖掘機、各種大型工程機械正在繁忙地運轉；在施工現(xiàn)場，可以看到基坑的最上方排列著一排排整齊的混凝土支撐，這些就是混凝土頂板。

       戴上安全帽，在施工人員的帶領下記者從位于西南商都旁的一個地鐵出入口下到該站負三層。在這里，各層的電梯、通風管等設施已基本安裝完畢，施工人員在緊張地進行焊接、拼裝等作業(yè)。據悉，該站投入使用后，負一層設計為物業(yè)層。物業(yè)層除可以供市民購物或吃飯外，還充當東西兩側的地下通道，方便朝陽路兩邊市民的來往。負二層設計為站廳層，市民在這里買票。而負三層和負四層分別是1號線、2號線右線和左線的換乘站臺層。

       “朝陽廣場站是南寧地鐵1號線自西向東的第十二座車站，車站沿朝陽路南北向設置，位于民生路口和人民路口之間?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F有限責任公司建設分公司土建一部副部長周洋告訴記者，朝陽廣場站總長321米，平均開挖深度為32.18米，最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車站，是南寧目前施工當中最深的地鐵車站。

       為施工難度最大站點

       “朝陽廣場站為地下四層雙島疊式車站，設計結構最為復雜，在車站深基坑施工過程中，面臨著諸多工程重難點，該站點也是施工難度最大的站點?！敝苎蟊硎荆捎诔枏V場站基坑寬度大、深度深，這對基坑開挖土方和支撐架設的組織和及時性要求非常高。

       據介紹，深基坑工程是一個需要結構力學、材料力學、理論力學、土力學、水利學等多學科知識的綜合工程，是集擋土、支護、防水、開挖等多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，具有臨時性、復雜性、隨機性和地域性等特點，任何一環(huán)節(jié)的失誤都會造成不可預計的后果。

       而朝陽廣場站的基坑范圍普遍存在7至9米的富水圓礫層，地下水帶承壓性在一定水壓力條件下容易產生管涌而造成塌槽。同時，由于基坑泥巖層飽和抗壓強度較高，導致成槽機施工進度比較緩慢，容易因裸槽時間過長而造成上部圓礫層坍塌。

       此外，朝陽廣場站位于朝陽廣場商圈，車站周邊交通流量大、施工場地狹小，部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4米，開展水平及垂直運輸、連續(xù)墻施工和土方開挖等工作時都受到場地的制約，施工組織難度相當大。

多管齊下成功規(guī)避風險

       為保證朝陽廣場站工程的安全質量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機、長臂挖機、伸縮臂挖機、履帶吊和龍門吊吊運等方式靈活搭配，分階段進行合理的場地布置及設備選型，克服場地狹小帶來的不便。

       “針對在圓礫層、承壓水環(huán)境中確保連續(xù)墻質量和安全控制的問題，我們在施工前開展了成槽實驗并進行工藝評估，及時調整施工工藝，以保證槽壁的穩(wěn)定?！笔┕し截撠熑烁嬖V記者，在成槽過程中他們還采用了支撐加固、抽水降低水頭、小幅跨施工、數(shù)據分析監(jiān)控、超聲波檢測，以及多種成熟的接頭處理等工藝，克服了客觀環(huán)境對施工的限制，保證了工程的順利開展。

       而針對深基坑開挖難題，施工方則選擇從兩端向中間，水平分層前進式開挖方式。基坑內土方采用環(huán)保低能耗的電動輪式抓斗在地面垂直提升，坑內每個工作面采用2至3臺挖機挖、轉土，最終保證了確保基坑快速見底，尤其是盾構井部分。

       走訪中記者特意觀察了朝陽廣場站的周邊建筑物，并未發(fā)現(xiàn)建筑物有下沉、墻體開裂等現(xiàn)象?！盀榱丝朔@些困難，開工前施工方對周邊建筑物進行了加固，保證商業(yè)樓的安全。同時在施工過程中加強支護，即做一層鋼支撐和混凝土支撐后再挖一層，以防兩邊建筑物受影響?！敝苎蟊硎荆蠈幍罔F1號線朝陽廣場站成功地規(guī)避了深基坑開挖涌水風險，結構坍塌風險、高空作業(yè)墜落風險，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

       換乘區(qū)間通達東西南北

       按照計劃，今年6月28日地鐵1號線（東段）將試運營，全線將于12月28日開通試運營。

       如今，南寧地鐵正在如火如荼地建設中。截至目前，地鐵1號線25個車站全部站軌頂風道、站臺板已完成；累計完成91個出入口，占總量129個的71%；完成58座風亭，占總量69座的84%；27個聯(lián)絡通道已全部完成；累計完成23列車組裝，完成14列車靜態(tài)調試，12列車動態(tài)調試；東段設備區(qū)通風、水電及裝修完成99%……

       作為1號線、2號線的換乘站，位于市中心商圈的朝陽廣場站從開工至今，一直受到外界的關注。據介紹，朝陽廣場站在投用后會有1號線、2號線的4個方向來車，為了實現(xiàn)無縫換乘，地鐵1號線火車站站—朝陽廣場站的區(qū)間與2號線的火車站站—朝陽廣場站區(qū)間并行，兩者組成的換乘區(qū)間起于火車站站，止于朝陽廣場站北端。這意味著，在這換乘區(qū)間內，乘客可以選擇乘坐1號線往東或西，也可以乘坐2號線下江南或北上。目前朝陽廣場站車站主體結構已順利封頂，出入口、風亭等附屬工程，以及車站內部風管、水電等機電安裝等工作都在緊鑼密鼓地進行中。

       那么，地鐵1號線建成通車后，在朝陽廣場站乘車到底有多方便呢？在南寧百貨大樓前，朝陽廣場站將設11個出入口供市民進出，今后市民在朝陽商圈逛完后，可以乘坐地鐵，東可到鳳嶺北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。而按照地鐵的運行速度，即使在上下班交通高峰期，用時也不過30多分鐘。