昨日上午，地鐵1號線全線開通運行，市民在乘坐舒適快捷的地鐵的同時，可能并不知道，地鐵1號線的建設(shè)是闖過重重難關(guān)，這條“巨龍”才順利鋪在南寧城市下方。在建設(shè)過程中，有哪些鮮為人知的“硬骨頭”，建設(shè)人員又是如何攻克難關(guān)的？昨日，南寧軌道交通集團有限責任公司副總經(jīng)理柳林向大家揭秘。

       難點1：穿越無數(shù)大小不等水脈及密集建筑物

       “1號線是南寧軌道交通線網(wǎng)中實施難度最大的一條線路?！绷终f，1號線沿著邕江河谷敷設(shè)，有很多的富水圓礫層和圓礫泥巖復(fù)合地層，水壓力很大，施工難度非常大。

       南寧是綠城，也是水城，大江東去的西江水系延伸出無數(shù)大小不等的水脈，石埠河、西明江、可利江、心圩江、朝陽溪、南湖等分布在南寧不同的區(qū)塊。1號線建設(shè)要下穿眾多水系、人文地質(zhì)條件極端復(fù)雜、施工風險大、而敷設(shè)線路沿大學路、衡陽路、朝陽路和民族大道等繁華路段，建（構(gòu)）筑物密集、環(huán)境保護要求高。

       難點2：克服富水圓礫地質(zhì)造成的施工阻礙

       1號線西段鵬飛路站以東有近17公里的線路和車站均需穿越滲透系數(shù)最高達150m/d的富水圓礫地層，這也是1號線西段工程建設(shè)中的風險所在。

       南寧軌道交通集團從初步設(shè)計階段就開始高度重視對該水層的研究，先后開展了圓礫底層基坑設(shè)計與施工、降水、盾構(gòu)機選型等課題的科學研究，為1號線的設(shè)計與施工打下了堅實的基礎(chǔ)。在實施過程中，先后攻克了富水高滲透圓礫地層中土壓平衡盾構(gòu)掘進、盾構(gòu)始發(fā)/接收、聯(lián)絡(luò)通道開挖、朝陽站深基坑等工程難題，為1號線的順利開通提供了安全和工期保障。

       難點3：盾構(gòu)四線交叉多次穿越重要建筑物

       火車站到朝陽廣場站區(qū)間為1號線和2號線的并行區(qū)間，四條隧道并行交叉重疊布置，呈“扭麻花”狀，四次在朝陽橋下面的地層交匯重疊，這種盾構(gòu)四線交叉重疊近距離多次穿越重要建筑物在國內(nèi)也是極為罕見的。

       難點4：盾構(gòu)下穿密集老舊建筑物及鐵路股道

       白蒼嶺站到火車站區(qū)間是1號線全線風險性最大的工程之一，富水高滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進和340mm小曲線半徑隧道施工的三重風險疊加，同時需要下穿42棟老舊建筑物，14股鐵路股道及鐵路站房等重要建筑物。

       為應(yīng)對火朝區(qū)間和白火區(qū)間盾構(gòu)施工的工程風險，南寧軌道交通集團從設(shè)計方案到專項施工方案都邀請了國內(nèi)知名專家進行評審把關(guān)，軌道交通建設(shè)指揮部門專門成立重大風險源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿線涉及的單位和社區(qū)，做好應(yīng)急聯(lián)動準備。

       在穿越施工過程中，有效控制了地表及建筑物、鐵路軌道的變形、確保地面沉降4mm以內(nèi)，建筑物沉降在3mm以內(nèi)，成功穿越這兩個區(qū)間。

       難點5：在深坑里面建造地鐵車站

       朝陽廣場站是1號線最深的基坑，也是施工風險最高的基坑。車站總長321,m，為地下四層雙島疊式車站，平均開挖深度為32.18m，最大凈跨度為28.8m,基坑內(nèi)需開挖泥巖越8.3萬立方，屬于超大超深基坑地鐵車站。

       同時，朝陽廣場站基坑范圍內(nèi)普遍存在7m～9m的富水圓礫層，地下水帶承壓性弱，在一定水壓力條件下容易產(chǎn)生管涌而造成塌槽，加上基坑巖泥層飽和抗壓強度較高，導(dǎo)致成槽機施工進度比較慢，容易因裸槽時間過長而造成上部圓礫層坍塌。

       另外，朝陽廣場站位于朝陽廣場商圈，車站周圍交通流量大、施工場地小，部分地段基坑施工圍擋距離僅2.4m，開展水平及垂直運輸、連續(xù)墻施工和土方開挖施工等工作時都受到場地的制約限制，施工難度極大。