從開(kāi)通第一條地鐵線路，到如今2號(hào)線開(kāi)通、與1號(hào)線搭起“十”字形線網(wǎng)骨架、在全區(qū)率先進(jìn)入地鐵換乘時(shí)代……短短幾年時(shí)間，南寧地鐵從無(wú)到有，一路暢通。

自地鐵2號(hào)線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，市委、市政府高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)取專(zhuān)題匯報(bào)，實(shí)地檢查協(xié)調(diào)推進(jìn)地鐵建設(shè)；建設(shè)者們夜以繼日、砥礪奮進(jìn)，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)令人驚嘆的“南寧速度”……南寧舉全市之力打響2號(hào)線攻堅(jiān)戰(zhàn)，助推城市品質(zhì)不斷提升。

披荊斬棘降服“三虎”

南寧地鐵2號(hào)線建設(shè)，是一段艱苦卓絕的征程。2號(hào)線施工難點(diǎn)主要在三段：南段的巖溶區(qū)車(chē)站及區(qū)間隧道施工，中段盾構(gòu)首次下穿邕江，北段盾構(gòu)大批構(gòu)建筑物、火車(chē)站站房和1號(hào)線。面對(duì)三大“攔路虎”，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難，步步為營(yíng)，解決了一個(gè)又一個(gè)難題，贏得了最后的勝利。

巧擒“巖溶虎”

2號(hào)線南段以石子塘站為中心，前后兩個(gè)區(qū)間為巖溶發(fā)育區(qū)，該段為南寧地鐵首次在巖溶地區(qū)施工，溶洞高度為0.3—23米不等，部分溶洞呈串珠狀，巖溶極其發(fā)育，車(chē)站施工存在涌水、地面沉降及坍塌風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)施工存在盾構(gòu)栽頭、陷落風(fēng)險(xiǎn)。

為此，南寧軌道交通集團(tuán)在詳勘的基礎(chǔ)上增加了巖溶專(zhuān)項(xiàng)勘察，在施工前摸清了地下的巖溶分布情況、制定了處置方案，使得車(chē)站順利封頂、盾構(gòu)順利穿過(guò)巖溶區(qū)。

拿下“水虎”

2號(hào)線中段南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間是我市首條下穿邕江的隧道，穿過(guò)邕江段長(zhǎng)約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是2號(hào)線施工難度最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最大、周邊環(huán)境最復(fù)雜的控制性工程。

為保證后期運(yùn)營(yíng)安全，南寧軌道交通集團(tuán)組織開(kāi)展了邕江河床沖刷試驗(yàn)，通過(guò)參建各方精心的施工組織籌劃、科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格的施工過(guò)程管理，攻克了長(zhǎng)距離江底掘進(jìn)中刀盤(pán)刀具磨損的風(fēng)險(xiǎn)、重疊隧道掘進(jìn)、350米小半徑掘進(jìn)、下穿構(gòu)建筑物掘進(jìn)、長(zhǎng)距離V形坡中有軌運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)等一系列施工技術(shù)難題，使“邕江第一隧”得以順利貫通。

穿過(guò)“攔路虎”

2號(hào)線北段的“火明”（火車(chē)站站—明秀路站）區(qū)間盾構(gòu)是風(fēng)險(xiǎn)性較大的工程之一，該工程左右線涵蓋了圓礫地層、圓礫泥巖、泥巖地層共約2.9公里，且需要下穿的26處構(gòu)建筑物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防及不明人防等都正處于這些地層的全斷面。同時(shí)，區(qū)間盾構(gòu)還需下穿1號(hào)線，掘進(jìn)過(guò)程中如操作不當(dāng)可能會(huì)對(duì)1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)、道床、行車(chē)等造成影響。

針對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)，“火明”區(qū)間在盾構(gòu)過(guò)程中通過(guò)24小時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、嚴(yán)格控制同步注漿及二次注漿、盾構(gòu)機(jī)檢修保養(yǎng)以及協(xié)調(diào)1號(hào)線列車(chē)車(chē)速控制等措施，確保了盾構(gòu)機(jī)順利下穿大批的構(gòu)建筑物、火車(chē)站站房和1號(hào)線。