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地鐵3號線最長盾構(gòu)區(qū)間即將雙線貫通

  • 發(fā)布時間:2018-02-01
  • 信息來源:南寧日報
  • 作者:尹海明
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近日,南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間(以下簡稱“青市區(qū)間”)左線盾構(gòu)機破壁而出,標志著青市區(qū)間左線順利貫通。本次貫通的青市區(qū)間全長1990.8米,最大埋深61.8米,圍巖強度高達27兆帕,是迄今為止南寧地鐵項目中里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。至此,南寧軌道交通3號線48個單線區(qū)間隧道已貫通43個,累計掘進里程47公里,完成總區(qū)間隧道長度的97%。

左線隧道順利貫通保工期

昨日在施工現(xiàn)場,記者看到,左線盾構(gòu)機破壁而出,工人正忙著拆除盾構(gòu)機,并通過吊裝將其運到地面。不遠處,右線的盾構(gòu)正在掘進,只剩下最后10米即可實現(xiàn)貫通。

“青市區(qū)間隧道是3號線如期開通運營的關(guān)鍵控制性工程?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F公司業(yè)主代表郭松濤說。青市區(qū)間從市博物館站北端頭始發(fā),下穿邕江,側(cè)穿南寧大橋后到達青秀山站接收,沿線穿越河漫灘砂卵石地層、古近系泥巖(砂巖)地層、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層,隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。 

青秀山站作為4臺盾構(gòu)機接收車站,工序銜接緊密,交叉干擾較多。青市區(qū)間能否按照3號線總體工籌順利貫通,完成盾構(gòu)機平移、轉(zhuǎn)體及吊裝,直接影響青秀山站內(nèi)站臺板及軌定風道施工,影響3號線由北向南及由南向北鋪軌、機電安裝在青秀山站順利接通會師,所以青市區(qū)間是3號線的關(guān)鍵。

為保障盾構(gòu)順利推進,項目前期,南寧軌道交通集團組織各方力量,對擬投入的盾構(gòu)機進行了專項設(shè)計及改造,結(jié)合項目地應(yīng)力高、掘進距離長、圍巖強度高、掘進效率低等特點,對刀盤及盾構(gòu)進行了適應(yīng)性改造,并首次引入直排式泥水盾構(gòu)機進行掘進。

攻堅克難科技攻關(guān)

盡管進行了技術(shù)攻關(guān),但青市區(qū)間隧道在施工過程中還是屢遇難題,如大粒徑卵石頻繁堵管、刀盤刀具損耗加劇等。盾構(gòu)掘進始發(fā)2個月內(nèi),累計掘進里程僅133環(huán),每掘進一環(huán)需開箱采石2—3次,有效掘進時間極少。為此,參建各方通過總結(jié)摸索,優(yōu)化掘進參數(shù),減少刀具切削渣土直徑,適當增大泥漿比重,緩解堵管問題。

據(jù)悉,青市區(qū)間左線于2016年11月3日始發(fā),至2018年1月24日出洞,近14個月內(nèi),累計開倉換刀7次,累計更換刀具376把,每掘進189環(huán)需要換刀一次,換刀頻率為南寧地鐵盾構(gòu)掘進之最,甚至還出現(xiàn)刀具掉落、刀盤受損的極端情況。

“區(qū)間圍巖強度大,石英含量高,導(dǎo)致刀盤刀具損耗加劇。正常3套刀頭就打通了,我們用掉了6套。”中鐵隧道局機械總工務(wù)玉龍說,正常情況下每掘進400—500環(huán)才換一次刀頭,青市區(qū)間每110環(huán)左右就要更換一次。參建各方經(jīng)過廣泛論證,采取了洞內(nèi)加固刀盤,推廣使用新型刀具(如銀接焊刀),并根據(jù)地層情況動態(tài)配刀等措施,最大限度地克服了刀具磨損問題。

刷新地鐵盾構(gòu)過江進度紀錄

安全風險大是施工方遇到的另一個難題。由于下穿邕江,青市區(qū)間采用了千分之三十的極限坡度,盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大,電瓶車易溜車;頻繁開倉安全風險高……為此,在項目推進過程中,項目業(yè)主南寧軌道交通集團有限責任公司發(fā)揮建設(shè)單位安全管控的主體責任,嚴格落實“六?!奔鞍踩[患排查等雙重預(yù)防機制,確保項目安全、快速推進。

通過參建各方的精心組織,青市區(qū)間左線下穿邕江期間,日均掘進6.8環(huán),刷新了南寧軌道交通過江盾構(gòu)進度紀錄。

青市區(qū)間左線的順利貫通為后續(xù)施工提供了場地,為保障3號線如期運營打下了堅實基礎(chǔ)。