從安全帶的作用來(lái)看，它是用來(lái)在車(chē)輛發(fā)生碰撞、使用緊急制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)預(yù)緊裝置，讓原本較為松弛的安全帶瞬間緊固，從而讓佩戴的人能夠保持原位置，不發(fā)生大幅度的偏移而造成二次碰撞。

        可以看到“二次碰撞”這個(gè)關(guān)鍵詞~~~區(qū)別于一次碰撞，它就是由于碰撞、緊急制動(dòng)時(shí) ，因?yàn)槌丝捅旧淼膽T性，和附近的其他物體發(fā)生碰撞。比如說(shuō)前擋風(fēng)玻璃、車(chē)門(mén)、車(chē)頂、側(cè)壁、前排椅背、方向盤(pán)之類(lèi)，或者人飛出去以后面對(duì)的大地。

        這樣的話(huà)就比較好理解。

        一方面是小汽車(chē)的話(huà)，空間較小，哪哪兒都容易磕著自己呀，很容易造成二次碰撞，而火車(chē)地鐵公交這幾個(gè)，空間相對(duì)比較大，不那么容易磕到硬東西，撞個(gè)人可比磕到方向盤(pán)柔軟多啦。

        另一方面，地鐵和公交的座位乘客量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于站立乘客的量，乘客也基本是短途乘坐，需要經(jīng)常的上上下下，不像小車(chē)或者長(zhǎng)途車(chē)相對(duì)比較固定，使用安全帶起來(lái)會(huì)非常麻煩。

        再一方面，就城市道路的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，小車(chē) 發(fā)生緊急制動(dòng)、碰撞的概率也要比火車(chē)地鐵公交 大得多。其中公交由于沿途需要經(jīng)常?？浚?chē)速不會(huì)太快?；疖?chē)、地鐵的話(huà)路權(quán)專(zhuān)用，又有ATS保護(hù)，碰撞和緊急制動(dòng)的情況就更少了。這些車(chē)輛為站立的乘客配置的拉手、拉桿之類(lèi)用來(lái)固定自己，基本上就夠扛住日常的制動(dòng)晃動(dòng)了。

        所以除了最前端面對(duì)前擋風(fēng)玻璃和儀表臺(tái)的司機(jī)，安全帶的配置基本上是不作要求的，國(guó)標(biāo)也沒(méi)有查到相應(yīng)的規(guī)定。