南寧軌道交通2號線東延工程是2號線一期工程（玉洞-西津）的延續(xù)，也是南寧地鐵首條延長線。它從玉洞站東延至壇澤站，全長6.3km，共設(shè)5座車站，與3號線在平良立交站換乘，開通試運行后，將加強五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。整條2號線將成為貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線，與3號線、4號線一起在江南及五象新區(qū)形成閉合環(huán)路，極大提高五象新區(qū)的軌道交通服務(wù)水平，響應(yīng)南寧市總規(guī)中提出的“以邕江為軸線，西建東擴，完善江北，提升江南，重點向南”的城市發(fā)展格局和方向。
       一、無配套道路，開拓式施工

       2號線東延線施工進場時站址周邊均為待開發(fā)地塊，丘陵溝壑叢生，與站址所在位置地勢高差較大，無進出場道路，整個施工基本為開拓式施工。車站范圍的配套道路移交給建設(shè)分公司后，地鐵建設(shè)者們積極梳理排查用地、綠化遷移等問題，取得突破性進展，并與周邊道路施工單位及時溝通，順利完成周邊道路銜接，為市民進出地鐵站提供了保障條件。目前車站周邊已有完善樓盤，地鐵將為居民出行提供最便捷的出行服務(wù)。
       二、攻堅克難，方顯工匠精神
       2號線出入場線面臨“小曲線+大坡度+巖溶區(qū)”三大難關(guān)。項目建設(shè)者以工匠精神貢獻出精品工程。
       1、連續(xù)穿越“S型”250m小半徑施工

       出入場盾構(gòu)區(qū)間最小半徑為250m極限半徑，這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構(gòu)區(qū)間施工，對盾構(gòu)機及盾構(gòu)施工具有相當?shù)奶魬?zhàn)性。在該標段盾構(gòu)機設(shè)計之初，經(jīng)多方共同議定決定采用主動鉸接；區(qū)間管片設(shè)計采用 “1.2m+1.5m”組合方案，即250m小半徑區(qū)域采用1.2m管片，直線段采用1.5m管片設(shè)計；并針對小半徑施工專門組織了方案專家論證，從設(shè)備及方案、施工組織上均取得了充足準備。
       2、縱向大坡度達34.5‰的極限坡度施工

       區(qū)間設(shè)計最大坡度達34.5‰，也是南寧地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計最大坡度。盾構(gòu)機從玉嶺路站始發(fā)，一路下坡到達出入場線明挖段，這對盾構(gòu)機的防 “栽頭”等姿態(tài)控制及管片、渣土運輸?shù)碾娖寇囆阅堋⒎馈傲镘嚒钡榷季哂休^高要求。針對該極限坡度的施工方案也專門組織了專家論證，制定了詳細保障措施。
       3、盾構(gòu)區(qū)間需穿越大溶洞區(qū)
       出入場線盾構(gòu)區(qū)間位于廣西溶地區(qū)，區(qū)間地質(zhì)詳勘、施工補勘揭露的溶洞數(shù)量多，最大溶洞體積達1854m3，盾構(gòu)施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進行掘進施工，該大溶洞區(qū)域盾構(gòu)掘進過程中可能存在盾構(gòu)機整體下沉或管片后期下沉風(fēng)險。

       值得一提的是，本次施工采用的“神龍五號”盾構(gòu)機為南寧造，南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司為響應(yīng)南寧市委市政府的“提高本地重大裝備制造水平”、“以項目帶產(chǎn)業(yè)”的要求，積極引進國內(nèi)知名盾構(gòu)機生產(chǎn)商駐邕設(shè)廠，形成盾構(gòu)設(shè)備的本地化生產(chǎn)及維保能力，為南寧市軌道工程盾構(gòu)機供應(yīng)提供堅強保障，更好服務(wù)南寧市軌道項目建設(shè)，推動南寧市軌道交通裝備相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
       4、首個帶上蓋物業(yè)開發(fā)模式的地鐵停車場

       新村停車場為2號線停車場和3號線停車場共址建設(shè)?；谲壍澜煌═OD理念，新村停車場咽喉區(qū)及運用庫均做帶上蓋物業(yè)開發(fā)，咽喉區(qū)上蓋物業(yè)業(yè)態(tài)為休閑體育公園，上蓋面積約74213m2，運用庫上蓋物業(yè)業(yè)態(tài)為學(xué)校、教育產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上蓋面積約97063m2。作為廣西第一個帶上蓋物業(yè)的停車場--新村停車場的建設(shè)為廣西地鐵停車場帶上蓋物業(yè)開發(fā)作了有效嘗試，充分體現(xiàn)了軌道交通對城市的帶動發(fā)展作用。
       三、嚴保把關(guān)，創(chuàng)百年精品工程

       為進一步提升南寧軌道交通工程建設(shè)管理水平，建設(shè)分公司大力推行“四化一綠”（標準化、信息化、規(guī)范化、裝配化、綠色施工管理）的工程建設(shè)管理理念。加強工程質(zhì)量信息化管理，在建軌道交通項目全面推廣使用“一人一碼”項目管理系統(tǒng)，實現(xiàn)每一道工序施工質(zhì)量信息的可追溯性，從基層和源頭加強施工質(zhì)量的管控。
       四、黨建引領(lǐng)，聯(lián)盟凝聚合力
       2019年8月12日，歷時400多個晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，南寧地鐵2號線東延工程土建2工區(qū)出入場線盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通，標志著正線區(qū)間與新村停車場已聯(lián)通。

       出入場線盾構(gòu)區(qū)間雙線總長2325m, 自2018年6月份盾構(gòu)始發(fā)以來, 在參建各方的配合下，以確保施工安全、質(zhì)量、工期進度為目標，充分發(fā)揮主觀能動性，狠抓區(qū)間掘進控制，先后克服了“大坡度+小曲線”、上穿成型隧道、地質(zhì)復(fù)雜多樣化等諸多施工難題，高質(zhì)量的完成了區(qū)間掘進施工任務(wù)，實現(xiàn)了成型隧道“無滲漏、無破損、無錯臺”質(zhì)量優(yōu)良的目標。