南寧地鐵1號線白蒼嶺站-火車站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)
由中國鐵建十六局集團承建的南寧地鐵1號線10標廣西大學站-白蒼嶺站區(qū)間右線盾構(gòu)機于10月23日順利出洞,經(jīng)過一系列保養(yǎng)、整修、改造之后,養(yǎng)精蓄銳,于12月12日從白蒼嶺站再次始發(fā),向著火車站方向安全掘進。
白蒼嶺站-火車站區(qū)間(以下簡稱白火區(qū)間)隧道采用泥水盾構(gòu)法施工,S859盾構(gòu)機擔負著右線長達1180.952米的掘進任務。途中穿越地質(zhì)條件極其復雜,盾構(gòu)姿態(tài)控制困難,風險源較多,受到項目部、南寧軌道交通集團有限責任公司、設計院等多方關(guān)注。為此,南寧軌道交通集團有限責任公司總經(jīng)理黃鐘暉特地帶領(lǐng)相關(guān)部門親臨10標項目部召開盾構(gòu)施工風險管控分析會,嚴格把控施工安全及工程質(zhì)量。
項目部以高質(zhì)量、高標準為原則,在施工前進行了周密準備,對區(qū)間建(構(gòu))筑物進行全面調(diào)查,統(tǒng)計各類風險源并制定專項應對措施等,還特邀全國知名盾構(gòu)專家召開安全專項施工方案評審會,群策群力,全方位保障白火區(qū)間安全順利始發(fā),開啟了盾構(gòu)機S859在南寧軌道交通建設中的掘進新征程。
白蒼嶺站-火車站區(qū)間(以下簡稱白火區(qū)間)隧道采用泥水盾構(gòu)法施工,S859盾構(gòu)機擔負著右線長達1180.952米的掘進任務。途中穿越地質(zhì)條件極其復雜,盾構(gòu)姿態(tài)控制困難,風險源較多,受到項目部、南寧軌道交通集團有限責任公司、設計院等多方關(guān)注。為此,南寧軌道交通集團有限責任公司總經(jīng)理黃鐘暉特地帶領(lǐng)相關(guān)部門親臨10標項目部召開盾構(gòu)施工風險管控分析會,嚴格把控施工安全及工程質(zhì)量。
項目部以高質(zhì)量、高標準為原則,在施工前進行了周密準備,對區(qū)間建(構(gòu))筑物進行全面調(diào)查,統(tǒng)計各類風險源并制定專項應對措施等,還特邀全國知名盾構(gòu)專家召開安全專項施工方案評審會,群策群力,全方位保障白火區(qū)間安全順利始發(fā),開啟了盾構(gòu)機S859在南寧軌道交通建設中的掘進新征程。