南寧地鐵3號線青市區(qū)間雙線貫通
繼南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間左線順利貫通后,3號線又傳捷報,2月6日11時,青市區(qū)間右線盾構(gòu)機順利掘進至青秀山站洞門,標志著該區(qū)間過江隧道雙線勝利完成貫通,南寧軌道交通3號線48個單線區(qū)間隧道已貫通44個,目前完成總區(qū)間隧道長度48公里的98%。
首臺新型盾構(gòu)刷新掘進記錄
青市區(qū)間右線盾構(gòu)機采用國產(chǎn)首臺直接式泥水平衡盾構(gòu)機。該區(qū)間右線自2017年3月16日始發(fā),歷時328天日夜兼程,攻堅克難,最高月掘進268米,平均月進度182米,刷新了南寧地鐵長距離過江隧道掘進記錄。同等難度下,右線貫通所用工期比左線提前了4個半月。青市區(qū)間右線的順利貫通,消除了3號線又一個重大安全隱患,完成了一個里程碑式的建設(shè)任務。
克服邕城地鐵最大難關(guān)保貫通
3號線青市區(qū)間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長,埋深最大,圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層,幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層,施工難度大,安全風險高,是3號線如期開通運營的關(guān)鍵控制性工程。
在右線盾構(gòu)機生產(chǎn)階段,南寧軌道交通集團結(jié)合左線掘進所遭遇到的大粒徑礫石堵管,刀具及刀盤磨損嚴重等問題,組織各方專家進行深入研究對擬投入盾構(gòu)機及刀盤進行適應性改造,通過在采石箱增設(shè)攪拌棒、刀盤增設(shè)加肋環(huán)梁、根據(jù)地層變化動態(tài)配備高合金耐磨刀具等措施,最大程度克服了上述問題。針對該區(qū)間掘進距離長,泥巖地層掘進效率低等系列問題,組織各參建單位成立關(guān)鍵線路領(lǐng)導小組,定期召開關(guān)鍵線路施工分析會,組織專業(yè)技術(shù)人員進行科技攻關(guān),在原2臺壓濾設(shè)備的基礎(chǔ)上,增加一臺離心設(shè)備,增加投入,提高泥漿處理效率,減少泥漿排放,有效的提高了掘進功效。
青市區(qū)間雙線貫通標志著地鐵3號線過江隧道段盾構(gòu)施工順利完成,為保障3號線如期運營打下了堅實的基礎(chǔ)。