計(jì)劃中，2號(hào)線東南段力爭(zhēng)2013年7月實(shí)現(xiàn)全線“軌通”目標(biāo)，接下來(lái)再實(shí)現(xiàn)“電通”、內(nèi)部裝修、系統(tǒng)調(diào)整、驗(yàn)收等，估計(jì)整個(gè)東南段通車，要到2014年。
        2號(hào)線東南段有機(jī)連接蕭山與主城
        地鐵2號(hào)線一期工程，以錢江路站為分界點(diǎn)，往蕭山方向的，為東南段，往市中心和城西方向的，為西北段。
        全線經(jīng)蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個(gè)行政區(qū)，到文二西路與豐潭路交叉口的豐潭路站，長(zhǎng)30.5公里。
        其中東南段，2008年9月28日開工建設(shè)，總長(zhǎng)約18.4公里，線路總體為南北走向，經(jīng)朝陽(yáng)村站，沿蕭山區(qū)市心南路、市心中路、市心北路、錢江世紀(jì)城，穿越錢塘江后至終點(diǎn)錢江路站，線路將蕭山與主城有機(jī)連接，沿線共設(shè)13座地下車站和1座蜀山車輛基地。
        鋪軌時(shí)，共分2個(gè)標(biāo)段，計(jì)劃平均每天每個(gè)工作面鋪設(shè)約75米。
        昨天先開始鋪的為Ⅰ標(biāo)，從朝陽(yáng)村站開始鋪，一直鋪到建設(shè)一路站(含)，另外還有蜀山車輛段出入段線。
        12月底，開始鋪Ⅱ標(biāo)，施工范圍為建設(shè)一路站(不含)—錢江路站(含)。
鋪軌采用長(zhǎng)軌枕式整體道床
        1號(hào)線鋪軌時(shí)采用的是短軌枕式整體道床，地鐵2號(hào)線東南段，則采用長(zhǎng)軌枕式整體道床。
        什么叫長(zhǎng)軌枕？其實(shí)是相對(duì)于短軌枕而言的，長(zhǎng)軌枕可以架在兩條鋼軌之間，而短軌枕基本上只有在兩端和鋼軌相接的部分才有，中間都是空的。照片中的就是長(zhǎng)軌枕，長(zhǎng)度為2.5米。
        短軌枕較輕，鋪軌時(shí)，只要一個(gè)工人就可把一段短軌枕抱起來(lái)，而長(zhǎng)軌枕搬搬起碼兩個(gè)人。雖然施工相對(duì)麻煩，但長(zhǎng)軌枕的好處是，由于比較長(zhǎng)，可把兩條鋼軌固定起來(lái)，架設(shè)起來(lái)的軌排比較牢固。
        同時(shí)，如果你留意，還可發(fā)現(xiàn)一般地鐵軌枕和鋼軌接牢的地方，都有一個(gè)傾斜角度，這個(gè)傾斜角度其實(shí)是為了和地鐵輪子更貼合，因?yàn)榈罔F輪子在運(yùn)行時(shí)，會(huì)稍微有點(diǎn)傾斜。采用長(zhǎng)軌枕，兩頭固定得更加牢，可以基本保持傾斜角度不變，降低了和輪子磨損的風(fēng)險(xiǎn)。
        2號(hào)線在鳳起路站和1號(hào)線換乘
        地鐵2號(hào)線西北段為錢江路站(不含)至豐潭路站部分，線路長(zhǎng)度約12.5公里，車站11座。
        現(xiàn)已完成地址詳勘、施工圖設(shè)計(jì)、工程總體籌劃、交通組織方案編制等工作，完成了車站線位方案深化工作，確定了各站點(diǎn)的征地紅線，開展了征集拆遷調(diào)查和安置方案研究工作，同時(shí)開展各類管線遷改設(shè)計(jì)、施工用電、施工用水安裝工作等。
        目前，慶菱路站、古翠路站已開始管線遷改、綠化遷移。
        今后，2號(hào)線可以在鳳起路站和1號(hào)線換乘。