合肥地鐵1號線2014年有望建成九成左右隧道
今年,省城地鐵1號線有望建成九成左右的隧道。昨日,1號線的第四臺盾構機正式在望湖城地鐵站“上崗”。而未來兩月,該站還將迎來兩臺盾構機,其施工的復雜性在國內也是極為少見的。按照計劃,地鐵1號線第三段隧道有望明年初貫通,而整條1號線將在明年第一季度實現(xiàn)“洞通”。
【時間點:目前】
望湖城地鐵站主體已建成
據(jù)介紹,由中鐵十局承建的1號線望湖城站位于廬州大道與望湖中路交叉口下方,標準寬度為20.9米,設計長度為276.1米,車站總建筑面積近1.4萬平方米。該站點工程于2012年10月16日正式開工建設,目前車站主體結構已基本完工。
除了望湖城站,1號線其余各站點的主體工程也在緊張地建設中,大部分站點已現(xiàn)雛形。目前,整條1號線已有7臺盾構機陸續(xù)鉆入地下。其中,繁華大道站-高鐵南站(2臺),合肥火車站-大東門站(1臺),望湖城站-太湖路站(1臺)已開始挖隧道。其余3臺也將在完成拼裝調試后,開始挖隧道。
第四臺盾構機昨“上崗”
昨天上午,地鐵1號線的第4臺盾構機正式在望湖城地鐵站“上崗”。與地鐵1號線前兩段隧道不同是,這臺盾構機將在挖第三段隧道時展現(xiàn)“鯉魚躍龍門”的場景。
據(jù)中鐵十局的相關負責人介紹,該盾構機將從望湖城站出發(fā),一路向北挖隧道,中途在葛大店站吊出地面,然后再從葛大店站吊入二次始發(fā),過水陽江路站,最終掘進至太湖路站吊出撤場。 “在過葛大店站時,盾構機將從地下鉆出,在地面轉個身,再入土。 ”可別小看了這一“躍”,可以給地鐵1號線省1千多萬的資金。
相對于此前已經上崗的盾構機,這臺名為“啟航號”的盾構機牙口雖然不是很鋒利,但挖隧道的速度卻是相當可觀。 “前期試驗階段,大約每分鐘挖3~5毫米。當施工人員弄清了土質情況,可以加速到每分鐘3~5厘米。 ”該負責人告訴記者,啟航號工作的第一個月每天僅能掘進2~3米;一個月后,有望每天掘進10~15米,屆時每月可挖隧道300米左右。
【時間點:今年2、3月】
6號盾構機將玩“地下轉體”
除了已經開工的4臺盾構機,目前還有3臺盾構機已進入地下待命。其中,一臺將從太湖路站向北挖隧道(至大東門站),第二臺將從湖南路站開始挖隧道,第三臺仍然從望湖城站開始挖隧道。
“不過,這臺從望湖城站出發(fā)的6號盾構機將向南掘進,至高鐵南站。 ”據(jù)該負責人介紹,目前該盾構機正處于設備組裝階段,預計今年2月上旬開始挖隧道。比較值得一提的是,該盾構機未來還將在高鐵南站完成地下轉體,再掘進回望湖城站。
第三段隧道有望明年初貫通
按照計劃,明年3月上旬,望湖城站還將迎來第三臺盾構機,其盾構路線與昨日上崗的第4臺盾構機相同,同樣需要“鯉魚躍龍門”。
可能很多市民會問,為啥這三臺盾構機不能同時開始挖隧道? “主要是因為挖隧道會擾動土層的穩(wěn)定,為了安全起見,需要等一條隧道成型后,再挖相鄰的隧道。 ”據(jù)該負責人介紹,三臺盾構機陸續(xù)從一個地鐵站下井的施工工藝,在國內都是比較少見的。 “盾構機陸續(xù)下地還有一個好處,就是先工作的盾構機也將給后工作的提供準確的技術參數(shù),屆時,挖隧道的效率將大大提升。 ”
除此之外,1號線第三段隧道在施工時還將遇到多種考驗,“比如,在南北高架、南二環(huán)下穿通道和多個高層建筑下方挖隧道。盾構機和這些建筑最近時僅有兩米的距離,挖隧道需要非常精細謹慎。 ”該負責人告訴記者,如果施工條件允許,該段隧道最快明年初貫通。
【時間點:明年初】
今年計劃完成95%的隧道施工量
目前,地鐵1號線沿線各站點的主體工程即將完工,1號線也將全面開始進行隧道工程施工。“今年,至少有10臺盾構機將在1號線地下工作?!睋?jù)合肥市軌道公司的相關負責人透露,按照計劃,地鐵1號線今年計劃完成全部隧道施工量的95%。而到了明年第一季度,整條1號線24.5公里區(qū)間將實現(xiàn)隧道貫通。