地鐵隧道開挖工程復雜繁瑣，要涉及地面建筑物、地下管線、地質等眾多要素。日前，地鐵1號線07標廣西大學站右線盾構掘進首次采用密閉始發(fā)工法施工。此種施工法有什么好處呢？據(jù)透露，密閉始發(fā)工法可進一步加快推進地鐵建設并減少風險，最大程度避免了沿線管線改遷帶來的麻煩。
        沿線管線總舵
        首次采用盾構機密閉施工
        地鐵1號線07標段位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)西北角，地面交通車流量大，建筑物和管線分布復雜。南寧軌道交通1號線土建施工07標項目經理部工程部長郭清華介紹，項目主體工程包括6段盾構隧道、1個車站、4個聯(lián)絡通道，2個泵房（均與聯(lián)絡通道合建）、12個洞門等。標段工程量大，其中盾構區(qū)間為6.4公里（雙延米），標段內三區(qū)間線路均沿大學東路布設，未下穿重要建筑物。
        “盾構施工從廣西大學站始發(fā)沿大學路下方西行至魯班路站；魯班路站地下過站后由魯班路盾構井始發(fā)，在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江，跨越心圩江后繼續(xù)沿大學路西行至動物園站，到達動物園站后由動物園站西端頭進行第二次始發(fā)，最終在清川站解體吊出，完成全線貫通。”郭清華表示，考慮到大學東路廣西大學沿線管線眾多，改遷工作繁瑣復雜耗時長，而且常規(guī)盾構施工存在水土壓力不平衡等風險，項目部決定在廣西大學站采用更為節(jié)能環(huán)保的盾構機密閉施工法。據(jù)悉，這也是南寧地鐵施工中首次采用密閉始發(fā)工法施工。
        “鋼鐵穿山甲”
        通過鋼套筒形成密閉空間
        據(jù)介紹，密閉始發(fā)工法即用密閉始發(fā)裝置采取始發(fā)掘進的施工方法，通過鋼套筒密閉空間，通過填充物建立與連續(xù)墻外側的水土壓力平衡，防止涌水涌砂，減少施工風險。記者在現(xiàn)場看到，碩大的“鋼鐵穿山甲”身長9.7米，直徑達6.28米，整個外部被黃色的“鋼鐵鎧甲”包裹著，機器前端還裝著巨大的刀盤?！颁撹F穿山甲”沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。
        “采用密閉始發(fā)工法施工是在盾構機掘進前，在盾構始發(fā)井內安裝鋼套筒，盾構機安裝在鋼套筒內，然后在鋼套筒內填充回填物，通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構機在鋼套筒內實現(xiàn)安全始發(fā)掘進?！惫迦A說。
        安全掘進
        減少風險進一步縮短工期
        據(jù)介紹，采用密閉始發(fā)工法是通過鋼套筒密閉空間來進行始發(fā)掘進的施工，通過填充物建立與連續(xù)墻外側的水土壓力平衡，防止涌水涌砂等現(xiàn)象發(fā)生。
        郭清華說，在安全方面，盾構密閉始發(fā)工法是根據(jù)平衡原理進行盾構始發(fā)，防止始發(fā)時掌子面的坍塌，有利于安全始發(fā)；在進度上，密閉裝置可在工廠進行提前預制，安裝時采用高強螺栓進行連接。另外，無需對始發(fā)端頭進行加固或管線遷改（若有地下管線時），從而大大加快施工進度，縮短工期，最快可縮短工期兩個月以上。
        據(jù)悉，廣西大學站右線于12月18日始發(fā)，目前已掘進27環(huán)，掘進40.5米，平均每天掘進3—4米。目前，廣西大學站左線盾構機目前已具備調試條件，始發(fā)在即。