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地鐵1號線南湖站矩形頂管貫通

  • 發(fā)布時間:2015-09-25
  • 信息來源:南寧晚報
  • 作者:韓沛
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        本報訊(記者 韓沛)經過36天的頂管施工,地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道矩形頂管已經順利貫通。昨日,記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉,該過街通道長64.5米,是南寧地鐵建設領域首次采用大截面矩形盾構頂管法施工。

        據悉,地鐵1號線一期工程南湖站、金湖廣場站頂管施工工程位于雙擁路、金浦路附近,下穿民族大道。該過街通道采用矩形大斷面土壓平衡頂管法施工,截面尺寸為6.9米×4.9米,這也是南寧市首次采用大斷面矩形頂管施工工法。

        工程包括南湖站2條過街通道、金湖廣場站1條過街通道。3條過街通道總長162米,其中,南湖站1號過街通道長64.5米,2號過街通道長60米;金湖廣場站3號過街通道長37.5米。

        目前,已經貫通的是地鐵1號線南湖站1號出入口過街通道。工程從8月18日開始,9月21日貫通,頂管推進的速度為每天2.5米左右。歷經36天的頂進施工,南湖站1號出入口過街通道實現順利貫通。下一步,將進行矩形管道壁后置換注漿,進一步加固頂管施工階段擾動的地層,待始發(fā)井和接收井兩端的出入口完成后即可移交機電安裝及裝修。

        地鐵1號線南湖站位于民族大道濱湖路口,車站設置于民族大道北側。其中Ⅰ-b號出入口位于民族大道南側,Ⅰ-a號出入口位于民族大道北側,Ⅰ-a號出入口至Ⅰ-b號出入口通過一個橫跨民族大道的地下通道連接。民族大道是南寧市交通最為繁忙的路段,加上本站地理位置特殊,若采用常規(guī)工法施工該地下通道,不僅對民族大道交通有較大影響,且對市容市貌也有一定影響。采用頂管施工的方法不僅可以保證民族大道正常交通,不影響城市環(huán)境,還可以極大降低施工風險。

        據介紹,相對于傳統的礦山法和明挖法施工,頂管機施工更加適應城市地鐵施工環(huán)境,效率和安全性也得到很大提高,給南寧地鐵在復雜地段施工增添了一條有效的解決途徑,對南寧后續(xù)建設“海綿城市”涉及的眾多地下工程引進一項實用有效的施工工法。

        什么是頂管施工?

        頂管施工是非開挖施工,是一種不開挖或者少開挖的管道埋設施工技術。在工作井內借助于頂進設備產生的頂力,克服管道與周圍土壤的摩擦力,將管道按設計的坡度頂入土中并將土方運走,待一節(jié)管子完成頂入土層之后,再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力,把工具管或掘進機從工作井內穿過土層一直推進到接收井內吊起。管道緊隨工具管或掘進機后,埋設在兩個井之間。