“我下令，盾構(gòu)始發(fā)！”昨日，隨著一聲令下，南寧地鐵3號(hào)線的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“邕城1號(hào)”和“井岡山3號(hào)”緩緩啟動(dòng)，宣告著3號(hào)線正式進(jìn)入第二階段建設(shè)，暨從車(chē)站的主體施工進(jìn)入到區(qū)間的隧道施工。

       昨日，中國(guó)中鐵股份有限公司南寧軌道交通3號(hào)線02標(biāo)工程舉行慶宋、慶玉區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式，實(shí)現(xiàn)3號(hào)線首次“雙盾構(gòu)”同時(shí)始發(fā)。

       本次兩臺(tái)盾構(gòu)“邕城1號(hào)”和“井岡山3號(hào)”始發(fā)位于地鐵3號(hào)線五象新區(qū)慶歌路站南北端頭，分別向相鄰五象湖站和廣西規(guī)劃館站始發(fā)掘進(jìn)，路線分別為廣西規(guī)劃館站—慶歌路站和慶歌路站—五象湖站。

       據(jù)介紹，本次掘進(jìn)的兩個(gè)區(qū)間位于五象新區(qū)。該地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶分布廣，地下存在較多溶洞且不確定因素較多，給溶洞處理帶來(lái)很大困難。

       為避免盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中遇見(jiàn)地下溶洞造成盾構(gòu)機(jī)栽頭、卡盾等安全事故，建設(shè)人員在方案設(shè)計(jì)、盾構(gòu)機(jī)選型上、區(qū)間盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)域進(jìn)行深入研究，積極組織施工方案的可行性自評(píng)和專(zhuān)家評(píng)審，不斷優(yōu)化方案。

       同時(shí)，中國(guó)中鐵具有豐富經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)專(zhuān)家全程為盾構(gòu)施工把關(guān)，并在始發(fā)前委托有資質(zhì)的檢修單位對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面檢查評(píng)估，通過(guò)區(qū)間加密補(bǔ)勘，注漿加固等措施對(duì)區(qū)間溶洞提前預(yù)加固處理，采取多種措施確保五象新區(qū)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

       “我們計(jì)劃一天掘進(jìn)4～6環(huán)，平均為6～9米?！敝需F四局集團(tuán)有限公司南寧軌道交通3號(hào)線02標(biāo)土建12工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理杜春生介紹說(shuō)，慶宋區(qū)間有727米，計(jì)劃用4個(gè)月時(shí)間到達(dá)下一個(gè)站點(diǎn)，8月底9月初實(shí)現(xiàn)下一個(gè)站點(diǎn)出洞。

       地鐵3號(hào)線是南寧市西北—東南方向骨干線，線路連接城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、青秀組團(tuán)、良慶組團(tuán)，線路北起科園大道，南至平樂(lè)大道。線路全長(zhǎng)約27.9公里，均為地下線，共設(shè)置23座車(chē)站。

       “3號(hào)線計(jì)劃使用26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，2018年1月底實(shí)現(xiàn)3號(hào)線隧道貫通?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建三部部長(zhǎng)何旭升說(shuō)。