南寧地鐵3號線順利穿越邕江
近日,青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間的兩臺盾構機順利過江,到達邕江北河漫灘,為地鐵3號線全線順利貫通提供了堅實保障。據了解,該區(qū)間全長1990.8米,其中下穿邕江段長420米。這一區(qū)間的順利貫通標志著南寧地鐵3號線重大安全風險解除。
青市區(qū)間掘進面臨四大難點
南寧地鐵3號線青秀山站至市博物館站區(qū)間(以下簡稱青市區(qū)間)全長1990.8米,是南寧地鐵1、2、3號線中最長的一個盾構區(qū)間,該盾構從市博物館站北端始發(fā),穿越邕江,側穿南寧大橋后到達青秀山站接收。
“青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間,為南寧地鐵3號線重大風險源。”南寧軌道交通集團建設分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹,該區(qū)間的掘進施工主要有四大難點:
一是盾構機要進行長距離的掘進。施工區(qū)間長約1990米,這是目前南寧地鐵最長的隧道,長距離隧道掘進將會嚴重磨損盾構機的刀具,因此刀具配置要求更高。
二是地質條件復雜。盾構區(qū)間的地層主要分為圓礫層、粉砂巖,在掘進中,盾構機存在自排、掘進速度緩慢、功率難以保證的問題。
三是下穿邕江。下穿邕江段長度為420米,從江底到接收盾構的青秀山站是南寧地鐵最深的車站,達到60米。因此,隧道的縱坡坡度較大,達到千分之三十。
四是側穿南寧大橋。在施工過程中如果處理不好,會造成南寧大橋沉降、變形或者隧道涌水,嚴重危害工程安全和南寧大橋的安全。
首次在邕采用直控式泥水盾構
為順利實現盾構機穿越邕江,在工程設計階段南寧軌道交通集團公司高度重視,組織設計、盾構業(yè)內專家等進行多次研究,確定在青市區(qū)間采用2臺泥水盾構施工的方案,并在招標階段要求施工單位盾構施工專業(yè)性高、實力強、有下穿江河經驗。
結合地鐵1號線、2號線下穿南湖、心圩江、邕江等施工經驗,參考資深專家建議,3號線青市區(qū)間改造盾構機設備,優(yōu)化設備性能,首次在南寧采用直控式泥水盾構掘進。
直控式泥水盾構把排漿管增大,解決了始發(fā)段礫石直徑較大、易堵管問題,并且對刀盤、刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性的改造,在已有壓濾機處理泥漿的基礎上增加了離心機處理系統(tǒng),使泥漿處理能力顯著提升。同時研究不同地層中盾構機的掘進參數,加強對盾構機的姿態(tài)及沿線地層沉降等方面數據的監(jiān)測管理。下穿邕江前,組織施工單位進倉檢查刀盤刀具,根據刀具磨損情況,配備適應地層的刀具。
“我們在底層首次使用了直排式泥水盾構,對水土壓力保持較好,過江的時候沒有出現大的沉降和涌水險情,這既保證了安全,在掘進時又保證了速度?!敝需F隧道集團青秀山站—市博物館站項目經理左龍說。
3號線車站主體施工基本完成
青秀山站—市博物館站區(qū)間左、右線盾構機分別于7月16日、8月29日到達邕江北河漫灘,標志著3號線順利穿越邕江。
盾構機順利穿越邕江和南寧大橋后,將到達南寧地鐵最深的車站——青秀山站。青秀山站底板最大埋深64米,隧道將呈現一個很大的坡度。施工方介紹,在鋪軌的過程中將進行軌道調整,市民在乘車時不會有明顯感覺。郭松濤介紹,按照整體工程,左線計劃在今年12月13日到達青秀山站,右線于明年2月15日到達青秀山站接收。
目前,南寧地鐵3號線車站主體施工基本完成,進入附屬結構施工階段,隧道盾構施工完成了70%左右。