2014年1月8日， “井岡山3號”盾構(gòu)機刀盤順利吊入南湖站始發(fā)井，成功與盾體對接，順利完成第二臺盾構(gòu)機的吊裝下井任務(wù)。此舉標(biāo)志著南寧地鐵1號線麻村站盾構(gòu)區(qū)間所需的左、右線盾構(gòu)機全部就位，為盾構(gòu)區(qū)間的掘進施工做好了充足的準(zhǔn)備。
        “井岡山2號”、“井岡山3號”盾構(gòu)機均為CREC-124復(fù)合式土壓平衡式盾構(gòu)機，主要包括盾體、刀盤、管片安裝機、螺旋輸送機、人艙及后配套系統(tǒng)。擔(dān)負(fù)了民族廣場站～南湖區(qū)間長約2110m的雙線隧道掘進任務(wù)，其間還包括穿越南湖這一高技術(shù)難關(guān)。該雙線隧道洞徑5.4m，線間距13.5m，隧道軌面埋深約14.3m～20.1m。兩臺盾構(gòu)機自南湖始發(fā)井掘進，向西至民族廣場站。
        自“井岡山2號”盾構(gòu)機從成都運抵南寧后，麻村站項目部領(lǐng)導(dǎo)班子以及機械負(fù)責(zé)人首先對盾構(gòu)架子隊人員進行了集中培訓(xùn)，隨后駐守工地，現(xiàn)場指揮。根據(jù)盾構(gòu)機本身零部件結(jié)構(gòu)尺寸、運輸過程的裝車安排和南湖站始發(fā)井現(xiàn)場的實際情況，并針對施工場地狹小的情形，項目部在盾構(gòu)機進場卸車前，合理規(guī)劃所有部件的擺放位置，最大限度的利用好現(xiàn)有場地，保證了盾構(gòu)吊裝帶有序合理進行。吊裝過程中，將始發(fā)架吊裝下井，調(diào)整使其中心線與地鐵隧道設(shè)計軸線重合，與始發(fā)位置尺寸完全符和。鋪設(shè)百米軌枕鋼軌，供組裝時電瓶車與臺車行走；根據(jù)吊裝施工方案，按序號把臺車依次安全吊裝下井，先后攻克了拼裝機下井安裝、盾尾翻身下井、刀盤吊裝、盾尾吊裝等重點和難題。在吊裝過程中安排安全專業(yè)人員，加強安全防護巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時解決。項目部領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員等各司其職，保證吊裝工作有條不紊的進行。
        隨著南寧地鐵1號線兩臺盾構(gòu)機全部就位，麻村站的施工進度即將進入高潮。麻村站項目部全體人員將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求完成盾構(gòu)施工，優(yōu)質(zhì)高效地完成質(zhì)量、安全、工期等各項指標(biāo)，給廣西人民交上一份滿意的答卷，讓南寧軌道交通1號線如期暢通。