南國早報南寧訊 （記者王春楠）8月末的南寧，南湖碧波蕩漾，兩岸花團錦簇，晚間游船來往，游客心曠神怡。而在湖底下，一條260米長的穿湖隧道卻在緊張施工，僅用一個半月就成功穿越。湖底開挖施工，如何防止隧道漏水？8月26日，相關(guān)負責(zé)人接受了記者采訪。
        南寧地鐵1號線麻村站-南湖站盾構(gòu)區(qū)間長1155.9米，為雙線隧道，為確保穿越南湖不出現(xiàn)任何差錯，南寧軌道交通集團和承建該標段的中鐵四局項目部決定使用盾構(gòu)法施工。據(jù)悉，盾構(gòu)機是一種隧道掘進的專用工程機械，被稱為“鉆地龍”，它的特點在于邊挖邊建，它到地下“跑”一趟，隧道大體就成型。
        自今年5月初開始，2臺加泥式土壓平衡盾構(gòu)機“井岡山2號”和“井岡山3號”一前一后自南湖站西端開始施工，歷時28天正式進入南湖湖底段，6月22日順利穿過南湖。
        盾構(gòu)機穿越南湖會碰上哪些難題呢？據(jù)南寧軌道交通集團工程一部副部長何旭升介紹，過湖隧道距湖底最淺處僅有4.2米，屬超淺埋隧道，湖底地質(zhì)主要以軟塑狀淤泥質(zhì)粘土、粉細砂為主，地層土體穩(wěn)定性差、含水率大，盾構(gòu)機掘進過程中極易造成湖水貫穿等危險，施工風(fēng)險極大。
        對此，施工方針對性地“量身定做”了施工方案，對南湖淺埋段采取了土工模袋砂圍堰，利用高壓泵，將砂水混合物沖灌到模袋中，抽水后對淺埋段軟弱地層進行了注漿加固。盾構(gòu)機穿過南湖期間，經(jīng)環(huán)保部門實時監(jiān)測，南湖水系未受影響。
        “目前，麻村站-南湖站盾構(gòu)工程總量已完成一半，盾構(gòu)機正常掘進的速度可以達到每天8米?！敝需F四局項目部生產(chǎn)副經(jīng)理兼總工程師葉建紅透露，隨著兩臺盾構(gòu)機同時雙線掘進，該標段今年底即可完全貫通。